Почему я не стал генералом! - 132

 Вот я снова в Омске, на этот раз она была дома, где находилась уже второй день.

 Первое, что она сказала мне это то, что у нее дома несчастье: - посадили в НКВД ее отца, как вредителя - врага народа затем увезли его в город Славгород и что, она была там, но свидание ей и ее матери не дают.

 Было принято решение, что я найду частную квартиру, и там будем жить. Квартиру я нашел, на улицах «Рабочих», а сейчас они называются Амурские 1 – 2 - 3 и так далее.

 Снял я там, комнату очень маленькую, ну всего каких то 8 -10 метров и перешел туда, так как всех вещей то у меня было, небольшой чемоданчик.

 Хозяйка дала свою кровать, матрас и еще стояли две табуретки, вот и вся обстановка того времени.

 Но я не писал, как и где я дальше продолжал работать.

 Так вот, пришел я в свой второй механический цех, а там мне начальник цеха говорит:

 - Тебя, Сергей перевели в распоряжение заводоуправления, а здесь у нас твою должность сократили.

 Отчасти я был рад этому сокращению, так как на работе я сам чувствовал себя, что я тут лишняя единица и понимал, что это не для меня.

 Я жаждал деятельности, а не безделья, как это было до сих пор.

 В заводоуправлении подумали, подумали, куда меня поставить и назначили техником по рационализации и изобретательству завода.

 Эта работа мне была понятная и тут я, так сказать развил свою бурную деятельность, так как сам был склонен к разным выдумкам.

 Печаталась тогда «картотека» издательством газеты «Водный транспорт», так вот в ней есть 3 - 4 карточки рационализаторских предложений составленные моей рукой и мои чертежи.

 Я ходил по цехам, собирал все технические предложения, помогал оформить их, подсчитывал экономию по ним и всеми своими силами старался внедрить их в производство.

 Были конечно, среди них и легкие, но полезные в труде, были и типа «вечного двигателя».

 Когда я пришел на завод, реализовалось там изобретение механика Паленова, я видел и знал его самого, это был полуграмотный механик какого - то парохода ранее работавший.

 А в то время в его введенья выделили пароход «Шахтер», который он переделывал под придуманный им двигатель, то есть то устройство которое приводит судно в движение, а ими являются переходной винт, гребень колеса, весла, паруса.

 Он - то яростно доказывал о своем «великом» изобретении всем, в плоть до министерства, что его затирают и так далее.

 Суть его изобретения заключается в следующем: вместо обычных гребных колес парохода, он предложил на концы валов, которые приводили в действие гребные колеса, надеть шестерни, с большими зубьями, как на гусеничных тракторах а к ним по специальной рамке цепь, наподобие тракторных звеньев.

 Рама опускается на дно реки, на конце ее тоже шестерня такая же скрепления с металлическим колесом, как на старых колесных тракторах.

 И вот вал с шестернями будет крутить эти металлические колеса по дну реки и пароход будет как бы ползти на колесах, лежащих на дне реки.

 Вот такая идея его двигателя. Надо сказать, что против его, я бы сказал утопического изобретения были ряд специалистов завода, доказывающих вздорность изобретения.

 Но нашлись «идейные» доброжелатели - технически безграмотные, которые их возражения считали затиранием рабочего, и чуть ли не вредителями и их действия повлекли за собой аресты, руководство завода, как вредителей - врагов народа.

 Пострадал директор завода, главный инженер, которых посадили по линии НКВД (враг народа), так как шел уже 1937 год.

 Год почти поголовной репрессий, но об этом потом.

 Создали специальное техническое бюро по расчетам этого якобы «изобретения», где рассчитывали, и чертили все детали нового двигателя, и вот летом все было готово.

 Прибыла комиссия из пароходства, работников завода, был приглашен и я.

 Вот этот пароход вытащили на буксире, на открытый плес Иртыша, опустили его рамы с колесами на дно, пустили машину в работу.

 Он вроде сделал ход прямо. Затем закрутился на месте не слушая руля и машина застопорилась, так как стали заклиниваться - его тракторные колеса на дне, в общим испытание было прекращено, так как оно показало, что сама идея такого двигателя – вздорная.

 Пароход «Шахтер» поставили на прикол, якобы, что – то еще переделать, но веские переделки прекратились.

 Всем было, да и стало ясно о глупости идиллии вечного двигателя.

 Даже тогда, когда я еще сам не имел технического опыта, я все же видел, да и понимал, что это глупая идея.

 Но почему по этому вопросу, когда я задавал его взрослым, опытным механики и инженерам, они как - то отмалчивались или недоуменно пожимали плечами, мне было не понятно.

 Позднее, спустя годы, понял, ч то попробуй об этом заяви, во все услышанное и попадешь во «враги народа».

 Так, что люди предпочитали молчать и тратить деньги, материалы, на глупые проекты, лишь бы в угоду власти имущим.

 Но вот этого малограмотного механика в тоже время назначили начальником механико - судовой службы пароходства.

 Ну какой из него был начальник службы, когда он ни писать грамотно не мог, ни в чертежах разбираться, ни в расчетах.

 Одним словом устроили посмешище для работников Пароходства, правда, вскоре, после того, как поняли вздорность его идеи, его куда – то задвинули, а пароход снова переоборудовали под нормальные гребные колеса.

 Зная я в те времена и сына Паленова, он учился на два курса старше меня и заканчивал уже техникум.

 Плавал он на гидрографическом судне «Штатив», был еще однотипный ему «Хронометр».

 Плавали они в Обской губе, выходили в Карское море, но что самое интересное в них, так это то, что построены они были из дерева, не то бука, не то дуба.

 Часть его корпуса посередине, то есть по ватерлинии была обшита латунными листами.

 Основным двигателем был дизель, но все это, то есть и судно и механизмы были построены в Японии.

 Сделано было на отлично, был я у него на этом «Штативе» и в душе завидовал ему, что он работает на таком судне………