Глава 22. Агония советской лунной программы
Работая у Королева, я неоднократно встречался с академиком В.П.Глушко как на его предприятии в подмосковном городе Химки, так и у него дома. Жил Валентин Петрович в Доме на Набережной. Очень подтянутый и моложавый, он всегда держал себя в прекрасной спортивной форме. В его квартире на меня производила сильное впечатление шведская стенка. Для него я был не сотрудник предприятия Королева, а сотрудник Ю.Н.Липского.
В.П.Глушко (1908-1989) был специалистом по ракетным двигателям и шел по жизни бок о бок с Королевым. Их отношения могли бы служить канвой для остросюжетного романа. Оба некогда работали в РНИИ -- Реактивном научно-исследовательском институте, первой в Москве профессиональной организации такого рода. Обоих в годы "большого террора" по доносам посадили. Глушко первым попал в "шарагу" и помог выбраться туда с Колымы Королеву, став его начальником. После войны место Королева под солнцем оказалось выше места Глушко; Глушко продолжал заниматься двигателями, а Королев -- комплексом в целом. В дальнейшем их технические разногласия стали одной из причин провала советского пилотируемого полета на Луну. Замечу, какой удивительный подарок преподнесла мне судьба: я был хорошо знаком с двумя главными героями эпохи становления советской космонавтики да и с большинством других членов неформального Совета главных конструкторов (Н.А.Пилюгиным, М.С.Рязанским, В.П.Барминым).
Мое знакомство с Глушко обязано его личному интересу к названиям на обратной стороне Луны; он энергично преследовал цель увековечить там своих скончавшихся сподвижников. Ведал лунными наименованиями Ю.Н.Липский, и я часто служил посредником в их чуть ли ни ежедневных переговорах. Глушко давал для поездки к нему на предприятие в Химки свою роскошную иномарку, которая летела по Ленинградскому шоссе с ветерком, не обращая внимания на знаки. Милиция знала фешенебельный мерс "в лицо" -- такие машины в Москве были в те далекие годы большой редкостью.
22 мая 1974 г., через 8 лет после смерти Королева и через год после назначения в ИКИ Сагдеева, карьера В.П.Глушко достигла кульминации. Сменив утратившего доверие В.П.Мишина, в 66 лет В.П.Глушко попал в кресло Королева, сосредоточив в своих руках немеряные ресурсы. Он был назначен директором и генеральным конструктором НПО "Энергия" в Подлипках, сохранив за собой руководство своим прежним КБ энергетического машиностроения в Химках (их формально на время объединили).
Смыслом своей новой миссии В.П.Глушко видел осуществление неосуществленного С.П.Королевым пилотируемого полета на Луну. Он хотел доказать, что способен на то, что не удалось другу-сопернику. И только несколькими годами позже, когда "директивные органы" заставили Глушко забыть о Луне, его принудили заняться проектом "Энергия-Буран" -- советским ответом на американский шаттл. Это была многоразовая космическая система военного назначения. Как известно, этот проект был осуществлен, но, увы, оказался ненужным и невостребованным.
По поводу судьбы этого проекта сошлюсь на компетентное мнение генерал-лейтенанта авиации лётчика-испытателя С.А.Микояна, руководившего испытательными полётами: "Как ни обидно создателям этой исключительно сложной, необычной системы, вложившим душу в работу и решившим массу сложных научных и технических проблем, но, по моему мнению, решение о прекращении работ по теме "Буран" было правильным. Успешная работа над системой "Энергия-Буран" -- большое достижение наших учёных и инженеров, но стоила она очень дорого и сильно затянулась... И чего бы мы достигли? Лучше американцев сделать мы уже не могли, а сделать намного позже и, может быть, хуже не имело смысла. Система очень дорога и окупиться не смогла бы никогда, в основном из-за стоимости одноразовой ракеты "Энергия". А уж в наше теперешнее время работа была бы по денежным затратам совершенно непосильна для страны".
Корабль "Буран" не нашел лучшего применения как стать в Москве экспонатом в Парке культуры и отдыха им. Горького. Очередной горький пример бессмысленного разбазаривания средств.
Свободное копирование
