Полетел впервые на косую петлю. Фигура эта довольно своеобразная – вроде обычная Петля Нестерова, но «наклонённая». Её трудно словами (то есть буквами) описать, можно только показать и надо прочувствовать и понять. Коряво как-то выглядит её словесное «описание», что – «при вводе в фигуру необходимо соразмерными движениями рулей создавать угол тангажа и угол крена, при этом угол тангажа должен превышать угол крена в два раза…».
Когда инструктор показывает эту фигуру, надо просто запомнить ход ручки, темп её взятия, как движется самолёт в пространстве, изменение перегрузки. Помогает тренажёр, как ни странно, при всех его недостатках. Выполнил на тренажёре раз, другой, увидел, что именно не так, исправил, запомнил и в реальном полёте повторяешь…
Сегодня, 9 апреля, годовщина событий в Тбилиси, у нас ввели «на всякий случай» офицерские патрули с АКМ. В штабах Армии и Дивизии в Тбилиси устроили выходной.
Очередные полёты. Погода сложная, нижний край 800 м, спокойно можно летать парой на предельно-малых высотах. Так и летаем от 200 м до 700, никаких проблем.
В последнее воскресенье снова мы в этой же компании были на море и снова купались. К нам присоединились и Горшковы, время провели отлично, хотя и погода была неважная. Договорились в следующее воскресенье этой же компанией поехать в Новый Афон.
В прошлый четверг провели партийное собрание, стоял вопрос – определиться в Партии. Решили отложить это «определение» до 28 съезда.
Целую неделю совсем не было полётов – то командиры уехали в Тбилиси, то Министр Обороны «забил» из-за высокой аварийности в авиации ВС. На днях разбился в зоне Су-15У на пилотаже, погибли два полковника. Один из них Барановский, брат нашего Володи Барановского.
Начали летать. Выполнил пару полётов на сложный пилотаж и ФС. Ну, и, как уже водится, парой на воздушный бой на ПМВ. Как-то неожиданно запланировали полёт на полигон Поти. Стрельба по наземной цели. И снова пришлось стрелять из пушки по несчастному Як-28…
Как-то на дневных полётах прозвучал в эфире доклад лётчика – «…. повышенный расход топлива!» Все остальные в воздухе замолчали. РП задал пару уточняющих вопросов и дал команду возвращаться на точку. Вскоре на посадочном курсе появился этот самолёт, все внимательно за ним наблюдают – ничего особенного не заметно. Уже после посадки на пробеге с СКП увидели, что с самолёта течёт топливо. РП дал команду лётчику освободить полосу, тут же выключить двигатели и срочно покинуть самолёт. Тот так и сделал. Полёты прекратили, всех на посадку.
Стали разбираться и выяснилось – в коробке агрегатов одного двигателя от вибрации мощный кабель, идущий от генератора, перетёр топливопровод, по которому шёл керосин от топливного насоса к перекачивающим насосам в крыльевых топливных баках, так называемое «командное топливо» с высоким давлением, чтобы приводить в действие кучу небольших перекачивающих насосов. Лётчик заметил это вовремя, много топлива не утекло и продолжалось это не долго. Удачно, что особых последствий не было.
Позже выяснилось, что в Польше была похожая потеря топлива в воздухе на Су-27, произошёл пожар, лётчик катапультировался, причину не выяснили. Похоже, что там было то же самое. Пришли к выводу, что на заводе нарушали технологию и отбортовку кабеля делали не через 10 см, а через 15. Ради экономии. Может кто-то даже премию за рацпредложение получил. Это и стало причиной. На всех самолётах Су-27 в авиации ВС СССР провели осмотры этих трубопроводов, что-то исправили. У нас в полку на нескольких самолётах обнаружили уже потёртые трубопроводы и заменили их.
Свободное копирование
