Первая авиационная выставка в Париже была открыта в 1909 году во дворце «Гранд-Пале», построенном к Всемирной выставке 1889 года. В 1908 году была лишь секция аэронавтики, которая располагалась в автомобильном салоне в «Гранд-Пале». Отсюда и название «салон». Там были представлены около десятка самолётов: «Блерио», «Фарман», «Делагранж» и несколько типов моторов. Интерес к экспозиции побудил Робера Эсно-Пельтри и Андре Гранэ выступить с инициативой провести салон только по аэронавтике. Президент Франции Арман Фельер открыл его 25 сентября 1909 года. Назывался он «Международной выставкой воздухоплавания». Кроме самолётов на этой выставке демонстрировались шары-монгольфьеры и корзины аэростатов «Бланшар».
* * *
Мы – авторы многих «гвоздей» Парижского салона. В 1965 году – «Антей» Антонова, в 1967-м – ракета «Восток» Королёва. Явный интерес вызывали вертолёт Ми-6 Миля на 80 человек, Ил-62 Ильюшина на 186 человек, за который Ильюшин получил Золотую медаль. «Гвоздём» 1969 года был «Конкорд», а 1971-го – Ту-144, макет стартового комплекса с ракетой «Восток» и «Луноход». «Звезда салона» и рекордный вертолёт Миля В-12, который может поднять более 40 тонн груза на высоту 2250 м. Американцы выставили тогда гигантский военно-транспортный самолёт «Гэлакси-С-5А», который может поднять 600 человек. В 1971 году демонстрировали также шведский «SAAB-37 Вигген», сделанный по схеме «утка», который разгонялся до 2 Махов. «Гвоздём» салона 1973 года стал ЭПАС (ЭПАС – Экспериментальный Полёт «Аполлон»–«Союз».). В тот год салон посетило 570 тысяч человек. Теперь на роль «гвоздя» претендует орбитальная станция «Салют», с пристыкованным к ней космическим кораблём «Союз». Длина в сборке около 23 метров. Максимальный диаметр – 4,15 м.
* * *
«Аэробусам сулят большое будущее. Именно такие самолёты позволят справиться с неуклонно растущим потоком пассажиров и грузов, снизить стоимость перевозок, уменьшить загрязнение атмосферы отработанными газами и нынешний уровень шума от двигателей. Посудите сами, крупные аэропорты уже с трудом успевают отправлять и принимать сотни лайнеров, прибывающих чуть ли ни каждую минуту. Едва ли удастся перевозить больше людей, участив рейсы: захлебнутся все службы аэропорта. Вот и выходит, что одно из решений проблемы – укрупнение самолётов».
Поль Ламбермон, французский журналист, в прошлом – штурман эскадрильи «Лотарингия».
* * *
По подсчётам специалистов пассажирские перевозки будут расти на 12% в год и к 1980 году достигнут 1.200.000.000.000 пассажиро-километров. Грузовые перевозки – на 20% и к 1980 году составят 66.000.000.000 тонно-километров. К этому времени их доходность сравняется с пассажирскими перевозками.
* * *
Продажа советских самолётов за границу увеличивается в среднем на 10% в год. Торговый оборот «Авиаэкспорта» составляет сегодня 200.000.000 долларов. Об этом писала выходящая в Париже американская газета «Интернэшнл геральд трибюн». Мы участвуем в Парижском салоне уже в 6-й раз.
* * *
«Американский «Аполлон» и советский «Союз», состыкованные вместе – это зрелище, которое три года назад невозможно было себе представить. Их совместный полёт в 1975 году будет иметь огромнейшее значение, являя собой пример международного космического сотрудничества».
Французская газета «Комба»
* * *
Проблема «Конкорда» – это проблема уровня шума. Французы и англичане утверждают, что он не выше, чем у «Боинга-707». Американцы говорят, что толстый «Локхид» («TRISTAR») шумит меньше. 5 «Конкордов» пойдут на британские авиалинии, 4 – на французские. 2 самолёта собирается купить Иран, 3 – Китай. До продажи «Конкорд» должен налетать 4.000 часов. Это время испытаний самолёта в гражданской авиации всего мира. «Конкорд» уже летал в Северную и Южную Америку, в Сингапур. Первый сверхзвуковой перелёт пассажирского самолёта через океан состоялся по маршруту Париж – Вашингтон. В этом полёте «Конкорд» обгонял солнце, т.е. из Парижа он вылетал позже, чем приземлялся в Вашингтоне.
Свободное копирование
