К вечеру мы вернулись в Саранпауль. Наутро меня вызвал начальник экспедиции и велел подготовить все документы на выезд в Тюмень для получения двух насосов "Летестю", взрывматериалов и перевозки их авиацией в Саранпауль. Сборы были недолгими, т.к. все разрешения для приобретения и перевозки взрывчатки у меня уже были получены. На другой день утром я вылетел в Берёзово, однако билетов на Тюмень на этот день уже не было. Купил на следующий день и пошёл в гостиницу. Но мест не было и там. Покушал в ресторане и пошёл сидеть в аэропорт - бывали редкие случаи, когда давали 1-2 места на проходящие с Севера самолёты. Но и здесь ничего не получилось. Вообще надо заметить, что с наступлением весны жизнь на Севере резко оживляется, начинается бурное перемещение людей и транспорта и маломестные гостиницы всегда переполнены. Винтомоторные самолёты тех лет брали на борт очень мало пассажиров - самое большее 28 человек на ИЛ-14. Пассажиров в аэропорту на ночь осталось достаточно. Часть ушла к вечеру в посёлок, а те кому хватило стульев, всю ночь на них так и продремали, в том числе и я. К вечеру прилетел в Тюмень и устроился в гостинице "Заря". На другой день был в управлении у Быстрицкого А.Г. Он сказал, что маленьких самолётов сейчас нет, а скоро подойдёт ЛИ-2. Это большая машина грузоподъёмностью 2 тонны, но лететь можно было только до Берёзово, а там перегружаться на АН-2. Вторым препятствием был категорический запрет на совместный перевоз взрывматериалов с каким-либо железом.. Не было ни выбора, ни времени для раздумий и я начал подготовку. Поехал в Парфёново и посмотрел изготовленные насосы - выполнены они были неплохо, строго по чертежам. Правда надо заметить, что в начале эксплуатации у них обнаружился один дефект, о котором я напишу позднее - на них отсутствовала одна важная деталь, которой не было и на чертежах. Насосы я принял и расписался за них. Ещё 4 насоса делал Тюменский завод строительных машин, но они ещё не были готовы. Взрывматериалы надо было оформлять на базисном складе ВВ, то же где-то в районе Парфёнова. Здесь возникли крупные проблемы. Дело всё в том, что в управлении проводились взрывные работы только сейсмическими партиями в скважинах. Для этой цели очень хорошо подходил тротил в круглых чушках и шашками - он не боится воды, но даёт много вредных газов и не мог применяться в шурфах и шахтах, где работают люди. Нужного нам патронированного аммонита или детонита, которые применяются в наших горных выработках не было и в помине. Они могли появиться на складе только через два года после новой заявочной компании. Было, правда немного, аммонита россыпного в мешках - пришлось брать его вместе с тротилом в шашках. Из средств взрывания было практически всё нужное нам - эл.детонаторы, капсюли-детонаторы, детонирующий шнур и огнепроводный, взрывмашинки СВМ, и т.д. Выписал всего около тонны ВВ.
Несколько дней назад в отдел кадров управления зашли 2 человека. Это были как раз те люди, которые мне были нужны прямо сейчас- взрывники. Один из них - Ширманов Иван вообще был земляк из г.Серова, имел право производства взрывных работ на открытых и подземных горных работах. Причём его жена Клавдия была в Серове зав.складом ВМ - тоже очень нужный нам человек. Второй - Поварницын Дмитрий, имел права только на сейсмические работы. Я его взял тоже с условием, что он сдаст дополнительный экзамен и получит права на открытые горные работы. Права он такие действительно получил, проработал у нас больше года, и опять ушёл на сейсмику. С И. Ширмановым произошла другая история. Летом приехала в Саранпауль его жена с дочерью и стала заведовать у нас тоже складом ВМ. Женщина она была очень аккуратная, все дела у ней были в порядке. Объект весьма важный и регулярно проверялся всякими контролирующими организациями. Сам Иван работал на Хобею, дело он знал неплохо, обладал большой практикой. Иногда мы его перебрасывали в другие полевые партии для разовых работ. Был у него только один недостаток - любил выпить. Но было у него это тихо, без громких скандалов. Причём все любители пили только в посёлке - в полевых условиях пить было нечего. Однако в 1964 году он оказался в какой-то компании не совсем знакомых людей и был убит в пьяной потасовке. Деловые качества его жены дошли до А.Г.Быстрицкого и он вскоре забрал её в Тюмень заведывать базисным складом ВМ управления.
Как всегда, перед поездкой в командировку, Чепкасов В.А. надавал мне кучу заданий. Несколько вопросов надо было задавать и выяснять у Эрвье Ю.Г. Принял он меня очень быстро - в то время в приёмной у него было мало народу. Ряд вопросов у него не вызвал никаких возражений, по поводу получения легкового вездехода ГАЗ-69 сказал, что будем решать после получения. И я перешёл к последнему вопросу - попросил в экспедицию нарезное оружие - несколько стволов карабинов калибра 8,2 и 7,62 и 20 штук наганов. При слове "наганы" Эрвье вспылил: "Какие вам наганы! Чепкасов, что, забыл свою историю на Полярном Урале?" Я не стал оправдываться, т.к. не знал никаких историй на эту тему и закончил разговор. Уже потом ребята-геологи с Полярного Урала мне рассказали, что недовольные чем-то рабочие напали на Вениамина Александровича, несмотря на то, что у него был с собой и пистолет. Однако сам Чепкасов наличие такой истории с ним категорически отвергает. Позднее в экспедиции всё-же появилось нарезное оружие.
В своей радиограмме начальнику экспедиции я изложил ситуацию с перевозкой на одном самолёте сразу всех грузов и просил его оказать содействие в заказе сразу двух спецрейсов АН-2 для перевозки грузов из Берёзово в Саранпауль - ведь никто бы нам не разрешил оставить на аэродроме тонну взрывчатки. У меня оставалось ещё одно дело лично для меня. Ещё со времён Енисейска моей мечтой было иметь свою моторную лодку, но хорошие по тем временам лодочные моторы "Москва" стоимостью 200 руб, в местах, где много рек, как в Тюменской области, свободно купить в магазине было невозможно. Несколько дней назад я что-то выписывал для экспедиции на складах ОРСа геологоуправления. Но это были продукты. Потом я вспомнил, что видел там и промтовары. Пошёл ещё раз к начальнику ОРСа и спросил : "Есть ли у них лодочные моторы "Москва?" Он ответил, что есть. Я попросил себе один за наличный расчёт и один на склад для нужд экспедиции. Он разрешил и подписал накладную. Сказал, что ближайшим спецрейсом с продуктами на Саранпауль отправит и эти два мотора. Деньги я должен буду уплатить в кассу экспедиции. Буквально через месяц мотор пришёл, и я его перевёз к Красновским, а ещё через пару недель у одного из местных жителей купил за 30 рублей очень неплохую деревянную лодку с размерами близкими к тем, что я и хотел иметь.
В один из дней накануне вылета мы завезли насосы на аэродром, а взрывматериалы надо было доставить рано утром в день вылета. В принципе, согласно всех правил и авиационных уставов, наш груз должен был быть распределён по трём бортам: железо, взрывчатка, средства взрывания. Но в условиях начала полевого сезона и нехватки авиации скрупулёзно выполнять все правила было просто невозможно. Рано утром на другой день мы привезли взрывматериалы и увидели уже стоящий около насосов борт ЛИ-2 с металлическими откидными сидениями. Сначала погрузили в самый перед самолёта взрывчатку, следом поставили насосы, и в конце салона ящики со средствами взрывания. Полёт до Берёзово длился около 3-х часов. Разгрузились. Тут же в отделе перевозок мне сказали, что экспедиция уже оформила 2 борта АН-2 для переброски грузов в Саранпауль. Мы быстро загрузили два самолёта и через 2 часа уже были в Саранпауле. Взрывматериалы в этот же день перевезли через Ляпин и погрузили в склад ВМ, а насосы подвезли на склад экспедиции
Свободное копирование
