Материал из прессы о разработке авариестойкой топливной системы для вертолетов приведен по ссылке ниже. Интересно, что первый резиновый бак наши коллеги решили склеить на каркасе из бетона. Потом долго крошили через узкую горловину отбойными молотками бетон на мелкие кусочки, чтобы их можно было вытрясти, стараясь при этом не повредить резиновую оболочку. После первого опыта стали поступать проще. Каркас делали из ребристого картона, после склейки бака заливали внутрь теплую воду и выливали кашицу из картона в размягченном виде.
Подробности см. Приложение 5.13
Приложение 5.13
*13 Авария без огня? Бывает!
Источник: О.Пантелеев, АвиаПорт.Ru, Опубликовано: 30.11.2015
Снижение с большой вертикальной скоростью, столкновение с поверхностью с перегрузкой до 15-18 g, разрушение конструкции, разлив топлива и возгорание... такой сценарий авиационного происшествия с вертолётом является типовым и одним из наиболее губительных, так как экипаж и пассажиры, получившие травмы в результате падения, зачастую не могут самостоятельно выбраться из огненного кольца. По исследованиям зарубежных специалистов до 60-70% человеческих жертв при катастрофах вертолётов происходит из-за пожара, вызванного разливом топлива. И если проблема обнаружена, необходимо было найти адекватное решение. Однако до настоящего времени серийных авариестойких топливных систем в России не существует.
Впервые в мировой практике требование о необходимости комплектации вертолётов авариестойкими топливными системами было сформулировано в первой половине 1990-х за рубежом. Впоследствии необходимость наличия аналогичных систем была отражена и в подготовленных Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета авиационных правилах АП-29, статья 952 которых гласит, что конструкция топливных баков при заданной величине перегрузки не должна иметь разрушений, которые могли бы вызвать течь топлива на источник возгорания.
Создание нового поколения вертолётов, ориентированных на использование в коммерческих перевозках, поставило вопрос о необходимости оснащения их современной топливной системой, в полной мере отвечающей сертификационным требованиям, вспоминает директор Центра проектирования "Технодинамики" Виктор Николенко.
По словам В.Николенко, "задача состоит из нескольких частей: первая - собственно разработка системы с заданными требованиями и необходимыми конструктивными особенностями, вторая часть - нахождение отечественных материалов, которые отвечают требованиям, предъявляемым к компонентам данной системы, и третья - экспериментальная часть по изготовлению и испытаниям элементов, которые входят в авариестойкую топливную систему".
Топливная система, упрощённо, состоит из топливных баков, трубопроводных элементов и различных агрегатов, участвующих в заправке и перекачке топлива. Чтобы изготовить баки с заданными параметрами, "Технодинамика" привлекла партнёров из Ульяновска. Совместно были проведены поиски стойких к разрыву и проколу материалов, которые обеспечат работоспособность бака при заданных условиях нагружения и в широком диапазоне температур. В качестве основы бака применена ткань с кручеными полиамидными нитями, у которой прочностные характеристики оказались лучше известных зарубежных аналогов.
Важным этапом подготовки к созданию бака стало проведение расчётов и моделирование процессов, возникающих при ударе бака о преграду внутри отсека вертолёта. Здесь помогли специалисты из Саровского инженерного центра.
Вторая задача при создании авариестойких топливных систем - создание специальных агрегатов, расположенных вне баков. Их особенность заключается в том, что они не должны допускать разлива топлива при повреждении трубопроводов. Необходимо обеспечить разрушение системы в заранее определённых местах, при автоматическом перекрытии освободившейся части от утечки топлива.
Организация так называемых "слабых мест" в инженерной практике хорошо известна, да и обыватели зачастую сталкиваются с такими решениями, меняя плавкие предохранители или пробки. Однако конструкция воздушного судна постоянно находится под воздействием вибраций и перегрузок при посадке, при этом в штатной ситуации все агрегаты и топливопроводы должны оставаться целыми. При превышении заданной нагрузки агрегат должен разрушиться только в заданном конструктором месте.
Проектировщиками было выбрано восемь разрушаемых узлов: несколько фитингов и различные клапаны. После изготовления проводились их испытания: опрессовка на герметичность, проверка течи в открытом и закрытом положении клапанов, климатические испытания при минусовых и плюсовых температурах, виброиспытания и испытания на разрушение.
Были созданы четыре образца бака для натурных испытаний. Провели испытания с имитацией условий жёсткой посадки. Согласно требованиям Авиационных правил АП-29, система должна выдерживать падение с высоты 65 футов, то есть около 15,2 метров. Бак крепится внутри металлоконструкции, имитирующей отсек вертолёта. Конструкция весом в полторы тонны, из которых тонна - это подкрашенная бриллиантовым зелёным вода, поднимается краном. По команде замок расцепляется и конструкция с грохотом обрушивается на бетон. Датчики, расположенные на баке, фиксируют перегрузки в 20 g. Все четыре испытания прошли успешно, разливов топлива не обнаружено.
"У нас на сегодняшний день имеются в наличии все основные элементы авариестойкой топливной системы: баки, закладная арматура, соединение с трубопроводами и весь набор агрегатов, которые должны в тех или иных местах предотвращать утечки топлива при возможных разрушениях, при авариях. Интерес к этой работе проявили также представители иностранных производителей" - констатирует В.Николенко.
(Конец цитаты).
Свободное копирование
