Кроме поиска новых идей приходилось заниматься попутными поручениями. Я посетил Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат, где готовили переход на замкнутый водооборот для сохранения чистоты байкальских вод.
Участвовал в попытке санации принадлежащего БЭ самарского авиационного завода "Авиакор", который на тот момент занимался освоением производства самолетов Ан-140. Там могли успешно повториться два моих проекта в одном. В БЭ выделили деньги для организации приличного конструкторского бюро на базе имевшегося самарского филиала ОКБ им. Туполева (400 сотрудников, более чем достаточно для решения задачи). На роль лидера был приглашен местный воспитанник, проработавший 10 лет в конструкторском центре компании "Боинг" (аналог ECAR) в Москве на высокой должности. Я в течение недели рассказывал ему про организацию КБ на ММПП "Салют" и про уроки, почерпнутые в "Airbus". Однако кандидат оказался слабаком и коллектив завода его быстро "скушал", а конструкторов пристроили по разным технологическим службам. Отсутствие собственных разработчиков и кабальное партнерство с украинцами по Ан-140 обрушили планы развития перспективного частного предприятия.
Свободное копирование
