Публика в коллективе была избалована прошлым руководством. Сотрудник, отправляемый в командировку за границу, попросил купить ему возвратный билет через Европу с учетом добавки планируемого отпуска. Ответ был простым. Прилетайте в Москву и далее летите в отпуск куда душе угодно, но за свой счет. Если бы сотрудник на отдыхе сломал ногу на горнолыжном курорте, сквозной билет означал бы его нахождение в командировке и бюллетень на зарубежное лечение за счет компании!
В длительных поездках мы снимали инженерам квартиры, что дешевле гостиниц. Для комплектации жилья выделялся разумный бюджет, в основном на покупку посуды. Один из сотрудников представил к оплате счет на шесть подушек. На вопрос объяснил, что две под голову, две под ноги и две под бока. Другой отчитался за покупку восьми различных бокалов, объяснив, что чай, колу, коньяк и виски положено пить из разной посуды. Из-за аппетитов любителей красивой жизни пришлось ограничить в политике аренды автомобиля за границей класс авто по размеру типом "Жигулей". Ранее любили арендовать крутые "BMW" и "Audi", хотя ездили на работу и обратно поодиночке.
Четыре сотрудника предъявили директору претензии по уровню медицинской страховки, публично назвав выданные им полисы дискриминацией. Пришлось людям объяснять, что они, будучи аспирантами (возможно, для уклонения от воинской обязанности), в ECAR работали по совместительству и им вообще не положена медицинская страховка от компании. Однако администрация решила поощрить их типовой страховой программой по более дешевой смете, чем базовая (другие поликлиники).
Один юный хам принес Генеральному директору "для изучения"(!) распечатанные на бумаге "Заповеди" авиаконструктора О.Антонова. Пришлось тормознуть доброхота и объяснить ему, что люди старшего поколения достаточно много успели прочесть до появления Интернета, в частности с заметками Антонова я ознакомился за 30 лет до нашей встречи, использую их в работе, а сотрудники почему-то сопротивляются.
Приятно вспомнить, что за время моей работы в компании две сотрудницы вышли замуж за французов.
Воспитательная работа в ECAR изрядно поднадоела своей бесперспективностью, я начал тяготиться своей ролью и искать варианты продолжения деятельности. Процесс налажен, авгиевы конюшни вычищены. По итогам работы удалось получить два года подряд прибыль, несмотря на описанные ранее проблемы. К концу второго года уровень прибыли достиг double-digit, "американской двузначной" цифры, т.е. более 10%. Компания стала возвращать долги, улучшилось материальное положение инженеров.
В конце года подоспел "сюрприз" от сотрудников. Мне переслали из французской штаб-квартиры коллективное письмо группы работников ECAR с жалобой на деятельность Генерального директора и его ближайших помощников. Я просмотрел фамилии подписантов письма. Из двух десятков (8% личного состава) подписавших 80% фамилий либо находились в последнем сегменте аттестации (помните 10% отстающих с индивидуальными планами развития) или имели взыскания от Директора за неблаговидные поступки. Написал объяснительную по фактам и стал ждать комиссию кураторов. Прилетели двое коллег из Тулузы, в основном согласились с моими доводами, но сказали, что с коллективом нужно налаживать отношения помягче. Как-то я слышал выступление руководителя службы персонала из Европы. Он сказал, что в мире есть два контрактных подхода. В Америке рассматривают Заказчика и исполнителя, причем клиент всегда прав. Европейцы рассматривают треугольник, где есть Заказчик, исполнитель и трудовой коллектив исполнителя. Довольными должны быть Заказчик и трудовой коллектив. Все понимают, что это нереально, однако честно пытаются выполнить задачу.
В итоге соорудили некое совместное заявление на тему "Давайте жить дружно", где обе стороны признали ошибки и обещали исправиться в обозримом будущем. На этом мои колебания завершились. Через неделю я отправил в Тулузу уведомление, что использую свое право досрочного разрыва трехлетнего контракта и в январе 2008 г. покину ECAR. Еще пришлось слетать во Францию, где кураторы активно уговаривали меня остаться, рассказывали об их планах на мое следующее трехлетие. Твердо заявил, что поставленные задачи мною выполнены и далее я не собираюсь тратить время своей жизни на перевоспитание (толпы ленивых и невоспитанных) молодых людей. Приятно было, что среди полученных писем от французов и немцев, сожалевших о моем уходе из компании, были два письма от вице-президентов "Airbus" КК и АК.
С одной стороны работа в ECAR много дала мне в персональном росте с точки зрения изучения системно-инженерных регламентов и в части их практического воплощения. До сих пор восхищен работой сложнейшей системы круглосуточного ИТ-обеспечения конструкторских работ. С другой мне казалось, что коллектив центра, куда я пришел, перенесен из советского застойного прошлого, несмотря на молодость сотрудников. Не смог понять, откуда они усвоили худшие уроки "профсоюзной" халявы и лени.
Свободное копирование
