С моим пребыванием в компании было связано много разных историй. При исполнении проекта доработки пассажирского самолета А330 в грузовую версию нас резко критиковали коллеги из Бремена (подразделение "Airbus") и вызвали меня "на ковер". Собралось много народу, возглавлял заседание вице-президент "Airbus" КК. Он огласил повестку, сначала критика от "Airbus", потом мои оправдания и др. После чего я поднял руку и попросил дать первым слово мне на 3 минуты, как прибывшему издалека. КК ответил, что мне будет дана возможность все высказать и предоставят время. Я продолжил настаивать на предварительном 3-х минутном сообщении. КК был недоволен, однако слово дал. Я сказал следующее: "Коллеги из Бремена не дают нам начать работу по проекту. Мы просим представить образцы документации для исполнения, а вот что нам присылают". Показал два листа чертежей, которые были перечеркнуты красным фломастером и крупно написано по английски - "Неправильно". "А как правильно, не говорят". Поблагодарил и сел. КК побагровел и объявил 10-минутный перерыв(!) На это время меня удалили в коридор. После перерыва КК сказал, что дальше работаем по повестке, а сам встал и ушел. После чего коллеги начали жаловаться на мое некрасивое поведение, из-за которого их только что взгрел КК и рассказывать о своих трудностях. Я сказал, что про наши трудности рассказывать не буду, мы их сами преодолеваем, а от них жду внятные данные для начала работ.
При формировании очередного контракта коллеги из Гамбурга зажали нас по стоимости и никакие дискуссии не помогли. Мы подписали контракт, а через три месяца я прилетел в Гамбург с официальной претензией. Из нее следовало, что объем сделанных работ по контракту уже превысил согласованный на 40% и согласно условиям стоимость контракта "может быть пересмотрена". Слабое утешение, но все-таки шанс. Два вечера в гамбургских ресторанах менеджеры убеждали меня, что из-за этих требований их могут выгнать с работы за превышение утвержденных цифр бюджета. Я отвечал, что предупреждал их при подписании контракта о неверно сформулированном объеме работ, а сегодня не могу требовать от сотрудников работы без оплаты. В результате договорились о 50% компенсации понесенного нами ущерба.
Начав работу над новым проектом, мы катастрофически не смогли выполнить норматив по качеству поставляемой конструкторской документации, сдав с первого предъявления только 30% годных чертежей. Пришлось резко усилить контроль, еженедельно анализировать причины некачественной работы и оперативно распространять очередные рекомендации в коллективе. При этом ставилась задача не скачком получить нужные результаты, а обеспечить стабильное движение к цели. Через шесть недель мы смогли уложиться в требования "Airbus" по уровню качества 97.5% сдаваемых документов. Коллеги поздравили меня с достижением. Я удивленно сказал, что мы всего лишь выполнили требование головной компании, на что собеседник честно ответил, что им этот уровень редко покоряется.
Как-то ко мне обратился технический лидер одного из проектов с просьбой добавить в команду четверых сотрудников, чтобы завершить работу в срок. Я предложил ему другой вариант. Проект имел конкретную стоимость. Если его команда сумеет завершить работу досрочно, сохранившуюся часть бюджета делим пополам. Половину направим на премию коллективу, а вторую отложим в дирекцию для текущих нужд. Лидер попросил сутки подумать. На следующий день он сказал, что согласен на новые условия, четверых дополнительных сотрудников им не нужно, а через неделю они просят забрать из команды еще двоих. Стороны расстались, довольные друг другом.
Свободное копирование
