В связи с ростом количества задач кураторы компании дали указание увеличить штатную численность до 250 чел. Так как новобранцы тратили примерно 6 месяцев на обучение до уровня типовой производительности труда, пришлось мотивировать людей на работу за себя и за того парня. Также на второй год моего пребывания в ECAR была неожиданно закрыта программа конвертации пассажирского гиганта А380 в грузовую версию, для которой не смогли найти покупателей. В результате внезапно остались без работы 40 человек и пришлось потратить время на поиск источников для пополнения бюджета. Возникшие дыры в бюджете приходилось закрывать за счет внутренних резервов.
Прирост численности сотрудников не решает главную проблему многих инженерных центров, а именно неравномерную загрузку персонала. Работы появляются спонтанно, после их закрытия избыточных сотрудников нецелесообразно увольнять, потому что на их обучение потрачены время и деньги. При появлении очередного контракта, на который у нас не хватало персонала, я обратился к кураторам с просьбой использовать временно приглашенных специалистов (аутсорсинг). Мне было отказано, потому что такая практика противоречила европейским ценностям, где сотрудники "Airbus" являются единой семьей. Тогда была предложена модель, в которой при аутсорсинге основная работа ложится на действующих сотрудников ECAR (по опыту ДЖЭ). Для этого на каждую группу соисполнителей количеством 5 человек выделялся куратор из штатных сотрудников, который занимался только ими: обучал, контролировал качество работ и в финале подписывал изготовленную документацию. Французы одобрили такой подход, мы быстро заключили первое соглашение с инженерами из Таганрога и процесс пошел. Они работали в Москве на нашей площадке с нашими компьютерами и ИТ, жили в съемной квартире вахтовым методом. Позже количество аутсорсеров, за которых отвечает один наш сотрудник, выросло до 10-12 человек.
В "Airbus" действовало правило, что перед началом каждой новой работы сотрудники должны были пройти обучение в Академии параллельного инжиниринга и сдать тест. Группа инженеров ECAR завершила работу за границей и получила новую задачу. При этом выяснилось, что на обучение в Академию есть очередь и тест можно будет сдать через две недели. Чтобы не терять время и не покупать авиабилеты туда-обратно, я обратился с просьбой в "Airbus", чтобы сотрудникам разрешили начать работу (аналогичную только что завершенной), а обучение они пройдут через две недели. Мне было деликатно разъяснено, что по правилам идет сначала обучение, а потом работа. Исключения не допускаются. Важность процедуры в том, чтобы сотрудники на новом проекте освежили знания и не смогли испортить тонкие настройки ИТ системы.
Свободное копирование
