В это время коллеги по "General Electric" стали активно сватать меня в самолетный инженерный центр, совместное предприятие французского "Airbus" и российской группы "Каскол" под названием "ECAR", которое рекламировал наш юморист М.Задорнов. Намек на Икара из греческой легенды, который неудачно попробовал летать. На собеседовании французы сказали, что их волнует экономика организации. ECAR был образован 4 года назад, работал по заказам Airbus, сотрудников обучили в Европе. Однако ежегодно центр генерировал только убытки. Задача была понятна и я согласился попытаться исправить положение. Там же на собеседовании меня попросили ответить на вопрос, как я боролся с неудачами в работе. После некоторой паузы я честно ответил, что пока неудач в моих проектах не случалось, что сильно удивило собеседников. Так началась моя работа в ранге Генерального директора СП "Airbus"-"Каскол".
Сотрудники ECAR в основном были молодыми людьми, получившими свой опыт работы либо на российских фирмах, либо в аналогичном инженерном центре компании "Боинг". Последние видимо не потянули американские правила работы и пришли попробовать в европейскую организацию. Сотрудники проходили обучение в штаб-квартире "Airbus" в Тулузе, где работает Академия параллельного инжиниринга. Изучали системно-инженерную технологию разработки новых изделий, а также пользование многочисленными компьютерными инструментами "Airbus". Для меня было откровением, что тогда одновременно использовали версии программного продукта для конструкторов Cаtia-4 и Catia-5 из-за того, что в новой 5-ой версии упустили ряд полезных функций от 4-ой. Сложная ИТ-система конструирования работала 24 часа в сутки. Раз в квартал из штаб-квартиры приходил диск с обновлениями к программному обеспечению. После чего следовало выключить систему, что физически занимало несколько часов, загрузить новый диск и запустить систему снова, что также занимало 3-4 часа. Затем мы начинали ловить ошибки в присланных улучшениях!
За пару месяцев удавалось наладить бесперебойную работу системы и... мы получали новый диск с обновлениями.
В компании удалось поработать над несколькими крупными темами. Участвовали в проектировании грузового варианта самолета А-380 (задачу потом прикрыли), в развертывании совместного проекта с компанией "Иркут" по конвертации пассажирских самолетов А-320 вторичного рынка в грузовые (тему Airbus завершал в одиночку). Наиболее удачные результаты были в программе А330-200 GMF (ныне летающий грузовой вариант популярного самолета). Важным разделом была наша оперативная поддержка вопросов серийного производства самолетов.
Свободное копирование
