В сильные морозы у мотоколяски замерзает мембранный бензонасос, в его фильтре скапливается конденсат, который замерзая, мешает подавать топливо в карбюратор. Научились они бороться и с этой напастью. Кружки горячей воды, вылитой на бензонасос, хватало, чтобы тонкая пленка льда растаяла, и бензин поступил в камеру карбюратора. Имея вместо водяного радиатора принудительное воздушное охлаждение и двухтактный двигатель, мотоколяска зимой заводилась легко, лишь бы аккумулятор был заряжен вовремя и электролит имел правильную плотность. Чтобы не мучиться зимой, вместо родного двенадцативольтного аккумулятора мощностью в 45 ампер ставились аккумуляторы в 55, 60 и даже 75 ампер, для чего самостоятельно приходилось увеличивать площадку под них. Если все же были проблемы, машинку легко можно было завести «с толкача». Независимые подвески передних и задних колес делали более надежной тормозную систему. Были и еще некоторые технические характеристики, прогрессивные для того времени, например, реечное рулевое управление и тросовый привод сцепления, которые на настоящих машинах ставились в СССР только в 80-тых годах, а на мотоколясках марки СЗД - еще с 70-го года прошлого века, то есть с момента выпуска. Так что, не такой уж простушкой я была в свое время.
Мелкие запчасти, такие как вентиляторная муфта, цепи и замки к ним, тросы сцепления и газа, тормозные колодки можно было выписать по каталогу через почту. Была такая служба в стране, «Посылторг» называлась. А вот колеса, и покрышки и диски, были в дефиците. Идеально к мотоколяске подходят колеса от сеялки, их можно было купить в колхозе, если удастся договориться, если нет - ставились колеса от мотороллера, что было и некрасиво и ухудшало ходовые свойства. Когда мои автовладельцы еще не были семейной парой, им пришлось попробовать и то и другое, а Николай с дружком однажды, не договорившись со сторожем, даже пытались под покровом ночи снять колеса с сеялки прямо в поле недалеко от военного аэродрома. Случайно заблудившаяся в этом безлюдном месте милицейская машина, спугнула «злостных расхитителей социалистической собственности», и «преступление века» не состоялось.
Став семьей, они объединили две машины разных годов выпуска. Получалось теперь, что каждые два с половиной года приобреталась новая мотоколяска, второй же делали капитальный ремонт. По окончании срока службы владельцы обязаны были сдать машину во «Вторчермет» для утилизации. Естественно, с нее снимались все годные запасные части и стекла, покрышки менялись на изношенные, для веса салон заполнялся отработанными деталями, в таком виде ее не жалко было пускать под пресс. Теперь колес им хватало, и одной проблемой стало меньше.
Имея в запасе еще одну машину и проверив меня на выносливость в горах, хозяева решили осуществить свою давнюю мечту - поехать как можно дальше от дома, чтобы повидать другие города и заповедные уголки природы. Несколько лет назад капчагайский друг брал их с собой в столицу Киргизии, куда он ездил по делам на «Запорожце», но хотелось попробовать и свои силы. Конечным пунктом путешествия назначили город Семипалатинск в 1130 км от Алма-Аты, что ровно в два раза дальше, чем до Бишкека. Заранее договорились, что будут просто гулять и при первой же трудности вернутся домой, поэтому брату хозяйки ничего о приезде не сказали, чтобы не волновался. Готовились к поездке тщательно, взяли двадцатилитровую канистру бензина и двухлитровую масла на случай большого расстояния между заправками, кое-какие запчасти и ключи, надувной матрац и одеяло, необходимый минимум из одежды, небольшую сумку с продуктами и, главное, термос для кипятка.
Свободное копирование
