Намотав положенные километры, с моего карбюратора сняли ограничитель подачи топлива, теперь я могла ездить на далекие расстояния и в горы. Этому несказанно обрадовалась моя хозяйка - любительница гор и путешествий. Начались наши поездки по любимым горным ущельям. Изумительное по красоте узкое ущелье Алмаарасан с хрустальной речкой Проходной, названной так путешественником Семеновым-Тянь-Шанским, который когда-то именно по тропе вдоль нее продолжил свою научную экспедицию и попал из Казахстана в Киргизию. Про эту самую экспедицию моя начитанная путешественница вдохновенно рассказывала своему мужу, а я только слушала и с удовольствием приобщалась к истории теперь уже своего края.
Внизу там, где река Проходная впадает в Большую Алма-Атинку, начинается более широкое, более грандиозное, одноименное с рекой и с высокогорным маренным озером, ущелье. Здесь среди огромных тяньшанских елей, высоких гор и белоснежных вершин чувствуешь себя маленькой песчинкой, и неописуемый восторг охватывает тебя. Силы у моего двигателя хватает доставлять моих хозяев только туда, куда доходит асфальтовая дорога, но этого им хватает, чтобы приобщиться к природе, набраться у нее энергии.
Мы и до высокогорного знаменитого катка «Медеу» доезжали, а вот до горнолыжной базы «Чимбулак» мне конечно не добраться.
Хозяева не боятся остаться без машины, ведь дома у них есть запасной дружище Кипарис, хоть и старый, но после капитального ремонта, вполне надежный трудяга. В городе он со своей работой справится. Кстати, про капитальный ремонт. В те, теперь далекие времена, мотоколяски выдавались на пять лет. В середине этого периода полагался бесплатный капитальный ремонт, для этого на СТО выделялись основные запчасти: двигатель, аккумулятор, раздатка и тому подобное. Обслуживание, ремонт и запасные части оплачивались государством.
Другое дело, что на этом СТО ремонтировались обычные автомобили, но сюда для ремонта и технического обслуживания принудительно были прикреплены автомобили инвалидов, даже имелся в штате СТО представитель Запорожского автозавода. А вот мотоколяски там были с боку припеку, официально обслуживались, а на деле - никто не умел их ремонтировать. Со слов хозяйки я знаю, что когда-то там работал немец Саша, мастер от Бога, он умел все. Потом Саша уехал в Германию на свою историческую родину, и его подопечные осиротели. Теперь они занимались ремонтом сами, получая для этого на СТО необходимые для капремонта детали.
Текущий ремонт после отъезда Саши тоже приходилось делать самим. К моему появлению хозяева в этом деле «собаку съели», они лихо меняли цепи и вентиляторную муфту, эти поломки были самыми частыми. В положенное время ставили новые сальники и прокладки, меняли запавшие в поршне кольца.
Свободное копирование
