Почти сразу после Нового Года, первый экипаж К-64 начал отработку курсовых задач, и к последним числам января первая курсовая задача была сдана.
Офицеры второго экипажа принимали участие к эксплуатации АПЛ по той же схеме, что и во время государственных испытаний. При стоянке подводной лодки в базе, нас, вместе с личным составом Технического экипажа, привлекали к несению службы на пультах, дежурными по кораблю и к обеспечению технического обслуживания материальной части.
Служба осложнялось тем, что когда К-64 пришла в Западную Лицу, она имела не герметичные цистерны главного балласта и заглушенную петлю теплообмена энергетической установки.
Вдобавок к уже существующим проблемам, добавилась новая неприятность.
В январе 1972 года, когда К-64 находился в пункте базирования и готовились к походу обнаружили течь сплава в герметичную выгородку из петли теплообмена №3. Хотя в Западной Лице была группа гарантийного надзора, но так как корабль сдали флоту, то всеми работами занимались экипажи.
Кроме организации работ, и контроля над состоянием, теперь уже двух мест течи сплава, проводили аварийные работы по дренированию третьей петли теплообмена. Как член аварийной партии, принимал участие в этих работах и я.
При этом, мы вскрывали герметичную выгородку, и, работая внутри, в режиме ручного управления клапанами 114-3, 103-3, 106, 116 собирали схему дренирования ПТО№3.
Наконец было принято компромиссное решение, начать эксплуатацию АПЛ с названными дефектами, чтобы получить необходимый опыт для совершенствования строящихся лодок серии.
Но главной проблемой остовалось отсутствие в Западной Лице подготовленной инфраструктуры, которая могла бы обеспечить штатный режим стоянки в базе. Тот, который был разработан и описан в технической документации на проект 705.
Особенностью установок с ЖМТ была необходимость поддержания сплава в горячем состоянии. Для чего штатный режим стоянки предполагал наличие базовых средств обогрева и приема пароводяной смеси, состоящей из двух котлов подачи пара высокой чистоты на АПЛ и возврат пароводяной смеси обратно.
К нашему приходу такой системы еще не было, и сплав в жидком состоянии поддерживался за счёт работы ядерного реактора на минимально контролируемом уровне мощности. А работающий реактор требовал обязательного несения службы на пульте ГЭУ.
Кроме того, не была обеспечена бесперебойность снабжения с берега электроэнергией не только корабля, но и базового комплекса в целом.
Силовое питание трехфазным переменным током частотой 400Гц осуществлялось от берегового преобразователя с соответствующей коммутационной аппаратурой. Его асинхронный двигатель подключался к сети Колэнерго 6 кВ, 50 Гц.
Эта линия была не зарезервирована и не обеспечивала непрерывность электроснабжения. Кроме того, обязательная профилактика преобразователя, коммутирующих устройств, специальной трансформаторной подстанции (30 кВ/6 кВ) требовала периодических перерывов питания.
В случаях отключения питания с берега, обеспечить жизнедеятельность и безопасность ядерного реактора и всего корабля могли только собственные генераторы подводной лодки. Отсутствие надёжного электроснабжения, требовало круглосуточного несения службы на пульте ЭЭС.
Теоретически, службу по обеспечению эксплуатации корабля в базе должны были нести офицеры технического экипажа. Но в начале 1972 года достаточного количества подготовленных офицеров у них не было.
Было принято, единственно возможное, решение подключить к несению службы на пультах ГЭУ и ЭЭС офицеров обоих плавающих экипажей и при стоянке АПЛ у пирса.
На каждом из пультов на суточное дежурство назначалось по два офицера для несения двусменной вахты. 10 круглосуточных дежурств в месяц. В остальные дни мы приходили на корабль к подъёму флага и сходили на берег через пару часов после ужина.
10 круглосуточных дежурств – это была минимальная нагрузка. Потому что из-за различных непредвиденных обстоятельств, приходилось заступать вне очереди или нести службу дежурным по кораблю.
Свободное копирование
