В сентябре прибыл после отпуска и межпоходовой подготовки первый экипажи и вскоре принял у нас корабль. Хотя фактически для большинства из офицеров БЧ-5 мало что изменилось, если не считать, того, что частота несения суточных дежурств дежурными по кораблю уменьшилась.
Примерно в это же время пришло распоряжение из Москвы, что на 705 проекте подняли штатную категорию для двух должностей. Стали называться старшими инженерами, инженер по управлению движением, и инженер по радиосвязи и радиоразведки.
На первом экипаже эти должности занимали офицеры Харитоненко и Дуб, а у нас Комаров и Лаптев. Кроме естественного престижа, и небольшого повышения оклада, категория капитана 3 ранга позволяла поступать в Военно-морскую академию
10 октября АПЛ К-64 погрузили в плавучий док и по Мариинской системе повезли в Северодвинск на судостроительное предприятие «Звездочка».
Через несколько дней, убыл в Северодвинск на «Звездочку» для подготовки АПЛ к испытаниям и наш 46 экипаж..
Наши экипажи включили в состав 339-й Отдельной бригады подводных лодок и разместили на Плавбазе «Иртыш» и ПКЗ «Котлас» на территории завода «Звёздочка».
На принадлежащем заводу «Котласе», новеньком, благоустроенном гражданском судне Финской постройки, поселили заводскую сдаточную команду и первый экипаж К-64 .
«Иртыш» – бывший товаропассажирский пароход «Казань» водоизмещением около 6000 тонн, 1931 года постройки. В 1933 пароход был году мобилизован на Балтийский флот и назван «Красная газета», а в 1934 – 1936 году переоборудован в плавбазу подводных лодок с именем «Кронштадт». Под этим названием корабль участвовала в Советско - Финской войне 1939-40 годов, служив плавбазой 3-й бригады подводных лодок КБФ.
В 1941 году перебазировалась в Лиепаю, где служила плавбазой 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ, получив название «Иртыш». С началом войны, с группой кораблей, во главе с крейсером «Киров» «Иртыш» перешел в Ленинград. Великую отечественную войну провёл в составе, 2-го дивизиона бригады подводных лодок КБФ.
В разное время, на плавбазе жили экипажи знаменитых подводных лодок под командованием Лунина и Травкина, Маринеско.
На «Иртыше», корабле с паровым двигателем, 37 лет ходящем под военно- морским флагом, но в то время, запущенном и не ухоженном, разместили наш экипаж.
Нам с Володей Кириченко досталась двухместная каюта, хотя размещенная на офицерской палубе, и с иллюминатором, но сильно обшарпанная, как впрочем, и абсолютное большинство кают этой плавбазы.
Главным её недостатком было соседство через не герметичную переборку с постоянно используемым душем, откуда к нам в каюту постоянно поступал пар. Так что, обнаружив такое соседство, мы первым делом попытались заделать или, хотя бы заткнуть ветошью, многочисленные щели и отверстия в переборке.
Постельные принадлежности, которые нам выдали, имели самый убогий вид.
Синие казённые одеяла, поступившие на плавбазу, наверное, ещё во время постройки, были сильно вытерты, а у меня еще и короче обычного. По-видимому, какой-то хитрец отрезал кусок одеяла для чистки обуви. Простыни и наволочки рваные, и такие влажные, что пришлось пару часов их сушить, прежде, чем застилать постель.
Не порадовало и организация питания. Как потом оказалось, интендант Иртыша, по неопытности ли, или из корысти имел большую зафиксированную растрату продовольствия, и компенсировал начёт, тем, что недополучал в продовольственной службе тыла, положенные по норме продукты. На наше претензии, отвечал, что положенного нет на складе.
Мы поначалу рассчитывали, что скоро корабль сдадут, и мы съедим с «нехорошего» места. Но, к сожалению, с передачей подводной лодки флоту возникли непредвиденные нами проблемы и, в режиме достройки и испытаний мы простояли на «Звездочке» 14 месяцев.
Свободное копирование
