1-2 Колпашево – вид сверху и Оби на Яр
Почему я не стал Генералом! - 6 глава - 11
Глава 10
Я решил немного схитрить, чувствую по скребку песка по днищу, что нам не хватает чуть, чуть скорости, чтобы проскочит эту песчаную косу, так как шуршание то появлялось, то исчезало, по мере движения судна.
Так вот после команды с мостика: «Самый полный», и последующей за этим команды «Стоп!»
Я вместо остановки машины, еще больше открыл вентиль подачи пара в цилиндр высокого давления, да еще добавил свежего пара с добавителя в цилиндр низкого давления, чем еще полнее увеличил обороты машины.
Следовательно и скорость движения парохода и тут последовало опять сильное шуршание по днищу, затем пауза, снова шуршание и тишина под днищем.
Все значит, я оказался прав в своем расчете. Мы проскочили эту мель, и вышли на открытую воду.
Сбавив немного обороты паровой машины, мы идем средним ходом к пассажирской пристани:
- Стоп, - затем с мостика команда, - Готово, - а это значит, что пароход причален и сейчас пока можно отойти, от управления паровой машины, что я и сделал.
Пошел к кочегарам сказать, чтоб они не форсировали котлы, то - есть не поднимали зря давление пара в них.
Иду обратно из котельного отделения, слышу звонок вызова с мостика и ответ моего масленщика: - Здесь.
И вопрос сверху: - Кто из механиков на вахте сейчас?
– Да, я не знаю его, новенький какой – то, - ответил масленщик.
- Передай ему, что он молодец, по-нашему поступает.
Оказывается, на вахте вверху, был сам капитан парохода, который когда - то, лет на 5 - 6 раньше меня закончил наш техникум, только судоводительское отделение.
Итак, я получил как - бы устную благодарность зато, что своим самовольством вырвал пароход из плена песчаной мели грузовой пристани.
Правильно ли я поступил, добавив пару в цилиндры, и увеличил обороты машины?
С одной стороны я этого делать был не должен, так как поступила команда: «Стоп», а я вместо этого еще больше поддал оборотов машины, что могло произойти?
1) На больших оборотах, а также увеличенной скорости движение судна мы могли глубже врезаться на мель, то - есть на песчаную косу мели.
2) От резкой потери скорости движения при этом, могло произойти даже смещение главной машины на раме ее фундамента, а это уже аварийная ситуация, поэтому я рисковал.
Но интуитивно я чувствовал, что мель не большая и рискнул, таким образом, был и прав и неправ.
Но все обошлось благополучно, так что я был, как говориться «на Коне».
Прошло еще 1,5 - 2 часа и я сменился с вахты, теперь заступлю только через 12 часов, то есть с 12 часов дня до 6 часов вечера и так далее.
Свободное копирование
