Вот я на пассажирском пароходе, который сегодня вечером должен уйти в рейс в Новосибирск.
Сейчас же, у него промывают котлы и одновременно он стоит под нагрузкой в трюма разных грузов.
Мне выходить на вахту в шесть часов вечера, то - есть отвальная вахта с грузовой пристани на пассажирскую, где забирают людей в рейс.
Определили меня в каюту второго помощника, пообедал я как положено в общей столовой команды и придя в каюту завалился спать.
Конечно предварительно я был капитаном парохода представлен механику парохода.
Им был механик практик, старше меня лет на 10 - 12, он же дал мне старый комбинезон, чтобы я не марал свою одежду.
Итак без 15 минут шести вечера я услышал стук в дверь каюты и голос сменяющего масленщика:
- На вахту
Я ответил: - Слышу, сейчас.
Оделся в комбинезон, закрыл каюту на ключ, где остался мой кителишка, брюки, фуражка и шинель - вот и все мое богатство.
Спустился по машинному трапу в машина - котельное отделение. Опишу тебе порядок приема судовой вахты.
Итак я, спустившись вниз, не здороваясь, таков не писанный закон, сперва прошел в котельное отделение, осмотрел огонь в топках котлов, посмотрел давление в котлах и уровень воды в них, все было в норме.
Подошел к инжекторам с помощью которых в котлы подают воду на стояке парохода, опробовал их работу у одного и второго котла.
Осмотрен исправность донки - насоса Вортингтон, который подает воду в систему водоснабжения парохода, а так же второй насос на случай пожара, опробовал второй на исправность в работе, а эти насосы работали от пара котлов.
Прощупал не греются ли подшипники у не большой одноцилиндровой паровой вертикальной машины, приводящей в движение динамо - машину вырабатывающей электроток для нужд парохода.
Проверил набиты, нет маслом тотал масленки на шатунах главной машины, провернув их слегка чуть, чуть приоткрыл главный вентиль паровой машины привода пароходных колес пустил туда пар и когда увидел, что шатуны плавно стали поворачивать, прикрыл пар.
Открыл один их сланей это как - бы пол машинного отделения, проверив, нет ли излишки воды на днище судна, все было в порядке и вот только теперь я взглянул на сменяемого мною первого помощника механика и его масленщика, улыбнулся подал им руку поздоровался с ними.
Все вахта считается принятой, теперь я ночной хозяин в машинном отделении на весь срок моей вахты шесть часов, а там сдам свою сменную вахту третьему помощнику механика парохода.
Сменный мною первый помощник механика ушел, а я пошел в котельное отделение к кочегарам и тоже там поздоровался с ними по ручке, таков порядок, таков не писанный закон.
Теперь только от нас зависит работа всех механизмов, и их обслуживание, то есть от меня, масленщика и сменных двух кочегаров.
Я уже поминал, что принял вахту, когда пароход стоял на грузовой пристани под погрузкой, а поэтому мне предстояло отвальный рейс, то - есть пустить машину по команде с капитанского мостика.
Переместить пароход на пассажирскую пристань, где остановить, и после посадки людей вновь отвалить от пристани и начать ходовой рейс.
Часов в девять вечера закончилась погрузка груза, затем последовал звонок с мостика в машинное отделение, вызов вахтенного механика, то - есть в данном случае меня.
Я подойдя к переговорной трубе ответил: - Есть! То есть я на месте затем последовал вопрос:
- Машина готова?
- Готова, - последовал мой ответ.
- Малый назад, самый малый, - поступила команда сверху.
- Есть самый малый, - это был мой ответ.
Я в это время перевел с помощью масленщика реверс золотников на задний ход паровой машины, после чего чуть приоткрыл главный вентиль подачи пара и паровая машина очень медленно передовая силу давления пара на поршни, стала их передвигать в цилиндрах. – Стоп!
- Стоп, - повторил я.
- Малый вперед…. Средний, - затем через минуту - Полный, самый полный……
Я приоткрыл полностью главный вентиль и машина начала набирать обороты.
Но вот снова последовала команда. Стоп! Повторив Стоп ! Я немедленно прикрыл вентиль – работа паровой машины остановилась и было слышно как днище судна трется о дно реки.
Оказывается после полной погрузки грузов в трюма наш пароход попал в ловушку и не может выйти на открытый плес реки из пристани, где находилась грузовая пристань, а там в этой протоке на выходе из нее был песчаный порог, преодолеть который мы не могли.
Снова команда: - Назад!...
Отойдя на 100 -150 метров.
Снова команда:
- Вперед, Полный вперед и подойдя к порогу снова, -Стоп!
Там на мостике рассчитывали, что после остопование машины, пароход как бы приподнимет под мелью и мы пересечем по инерции этот порог.
Но снова раздалось шуршание песка о днище и пароход остановился.
Так, то вперед, то назад, повторялось 5 - 6 раз и мне это надо признать надоело, то стоповать, то разгонять паровую машину...
Свободное копирование
