Ребята с фирмы Микояна рассказывали об уникальном случае с лётчиком Фастовцем. Его самолёт, МИГ-23, разбился во время испытательного полёта. Лётчика не нашли. Очевидно, он погиб. Вечером, гостиница "Дон", где жила в то время основная масса "микояновцев", пребывала в глубоком трауре, люди молча, не чокаясь, пили в память о погибшем друге. Ближе к концу ночи появился живой Фастовец, промокший, весь в ссадинах и синяках. Оказывается, он успел катапультироваться и упал в озеро. Уже изрядно нагрузившаяся публика начала радостно праздновать счастливое возвращение Фастовца.
Такой грандиозной пьянки старожилы не помнили с давних времён. Я не был знаком с Фастовцем по работе, но однажды встречался с ним в каком-то очередном застолье (он сидел за столом напротив меня), во времена испытания "Кайры". Я внимательно смотрел на живую легенду. Худенький, скромный, очень спокойный человек. За столом он был почти не заметен.
Сегодня в память о погибших лётчиках на крутом обрыве стоит титановое крыло, выполненное в абстракционистском стиле. Оно было воздвигнуто в 1971 году, раньше создания мемориала, и символизирует бессмертие крылатых душ мужественных людей, отдавших свои жизни любимому делу, исполнивших свой долг до конца. Для нас они продолжают свой полет в вечности... Вокруг разбит парк с деревьями, с кустами роз и циний, стоят лавочки, красивые фонари.
Я уже писал, что в нашем подразделении успешно работает большая группа местных жителей, которая уже длительное время занимается обработкой результатов лётных испытаний и анализом результатов полётов. В семидесятые годы они выполняли вспомогательную роль: производили нехитрые расчёты, оформляли документы, строили вручную графики. Тогда основные работы по тематике вели москвичи. Постепенно местный народ приобретал квалификацию, инженерную закалку. Появилась самостоятельность и уверенность в работе. Конечно, суть боевых режимов, алгоритмы БЦВМ москвичи знали гораздо лучше, так как готовились к лётным испытаниям заранее. Участвовали в моделировании на московских нииасовских стендах, создавали математические модели сопровождения лётных испытаний.
Но за долгие годы работы наши ахтубинские коллеги очень подтянулись. Учитывая, что за последние 15 лет российская авиационная промышленность ничего принципиально нового не создала, в знании "старых" систем местные кадры догнали москвичей и сегодня работают абсолютно самостоятельно.
Сформировались грамотные, устойчивые коллективы Кожухиной, Ефременко, Щербинина и другие работоспособные, уважаемые нами и смежниками группы специалистов. Каждый коллектив имеет свое неповторимое лицо, особый подход к работе. Я просто не представляю сегодня работу нашего отделения без этих людей. Техническое вооружение подразделений сегодня самое современное: мощные компьютеры, принтеры, сканеры, видеомагнитофоны.
В тяжелые девяностые годы, когда работа на полигоне замерла и денег почти не платили, многие кадры "разбрелись", спасаясь, кто как может. Но основной костяк, "подтянув пояса", всё же остался и пережил вместе с институтом тяжёлые времена испытаний на прочность. Потом наступила полоса испытаний иного рода. Фирма Сухого одна из первых преодолела затяжной кризис, получив иностранные заказы. На фирме стали платить сотрудникам приличные деньги. А у нас пока ещё не было ни работы, ни зарплаты. Некоторые наши кадровые сотрудники дрогнули и перешли на фирму Сухого. Я бы не стал их за это упрекать. Каждый выживает, как может. У меня в секторе в трудные годы остались только холостые и бездетные сотрудники. Им выжить было легче на зарплату государственного служащего-инженера! Остальные разошлись по банкам, частным компаниям: с вычислительной техникой все были знакомы. Кто-то ушёл в охранники и разнорабочие.
Я их понимаю и даже сочувствую, но всё же с особой теплотой отношусь к тем, кто не покинул НИИАС в тяжелые времена.
Я считаю, что крыло также поставлено и в память инженеров, посвятивших свою жизнь авиации. Конечно, они не погибали на борту самолёта во время аварий в испытательных полётах. Но сколько сил, нервной энергии они отдавали своей тяжелой работе! Затяжные технические проблемы и неудачи приводили к стрессам, оборачивались инфарктами и инсультами.
Давно ушёл из жизни Зырин, Главный конструктор самолёта СУ-17, на борту которого был испытан "Прожектор". Умер Хорол, Рустем Семёнович Турок, Главный конструктор ОЛСа. Завершил свой славный жизненный путь Виктор Константинович Гришин.
Пусть их фамилии не выбиты на мраморных плитах мемориала, но знаменитое Крыло парит в своём вечном полёте над обрывом и в память о них тоже.
На моих глазах происходила смена Главных конструкторов самолётных КБ. Может быть, моё мнение поверхностное и субъективное, но, по-моему, поколение Главных конструкторов "от кульмана" постепенно уходит в прошлое. За короткий период Главными и Заместителями Генеральных конструкторов стали бывшие ведущие инженеры по самолётам, имеющие хватку, знания по широкому спектру вопросов, настойчивость, умеющие организовать работу разношерстного коллектива специалистов, включая смежников. Это скорее организаторы, чем конструкторы самолётов. Новых оригинальных идей от них ждать не приходится.
Свободное копирование
