Создание самолётов МИГ-29 и Су-27 явилось технологическим прорывом советской науки, технологии и различных отраслей промышленности. Использовались новейшие разработки в области оптико и радиоэлектроники, приборостроения, автоматического управления, двигателестроения, стрелково-пушечного и ракетного вооружения и т. д. И всё это испытывалось одновременно: РЛС, КОЛС, пилотажные индикаторы с выводом информации на лобовое стекло, нашлемная система целеуказания (НСЦ), ракеты ближнего боя с ТГСН и дальнего боя, с активной и полуактивной РГСН.
Работа шла с колоссальным напряжением. В огромном кабинете начальника института имени Чкалова, генерал-полковника Агурина еженедельно происходили совместные совещания военных и гражданских специалистов, оперативно принимались решения по стратегическим и сиюминутным вопросам испытаний. Агурин, прямо в ходе совещаний, связывался с заместителями министров, замом Главкома по вооружению и решал сложные вопросы. Эти совещания имели одну особенность: на них не пускали женщин. Одна наша сотрудница очень рвалась на такое совещание и была просто возмущена до глубины души, когда её не пустили. Агурин имел привычку виртуозно ругаться матом. Однако он не мог себе позволить употребление нецензурных выражений в присутствии женщин. Сегодня многие "культурные" люди себе это позволяют. А что тут особенного, если сами, якобы "культурные" женщины, ругаются ещё "почище". Лично мне всегда был отвратителен женский мат. Поэтому Агурин испытывал скованность, неудобство в общении со специалистами на совещаниях, не имея возможности использовать привычную "смазку" слов в присутствии женщин.
Тогда мне казалось, что работа шла бесконечно долго. Начало подготовки к испытаниям самолёта МИГ-29 в нашем отделении началась в 1979 году. Первые испытательные полёты в Ахтубинске состоялись в 1982 году, а закончились в 1986 году. Работы продолжалось всего четыре года. Долго это или быстро?
Новейший советский "бомбёр" Су-27 ИБ, продолживший линию Су-24, тактического бомбардировщика, способного нести высокоточное управляемое ракетное оружие, испытывался 15 долгих лет, он и до сих пор проходит испытания. За это время его радиоэлектронное оборудование морально устарело. Впору старое, недоиспытанное оборудование снимать и ставить новое, только новое пока отсутствует. Все эти годы "оборонка" ничего не создавала, разрушалась в условиях хронического недофинансирования. Правда, в своё время, при создании самолётов четвёртого поколения, СССР настолько вырвался вперёд, что эти самолёты до сих пор конкурентоспособны на международных рынках. Именно зарубежные поставки этих самолётов в страны "третьего мира" пока позволяют выживать авиапредприятиям.
В.А. Стефанов, первый заместитель Федосова, ответственный от ГОС НИИАСа за создание самолёта Су-27 ИБ, как-то раз сказал: "Я не знаю, будет ли этот самолёт последним, построенным СССР или первым, не построенным Россией!"
Свободное копирование
