При отработке и моделировании системы "Заслон" так получилось, что стенд полунатурного моделирования создать на базе в Москве не удалось. Его создали в Ахтубинске в отделении №13. В большом здании, арендованном у военных, с красивым названием - лаборатория электронного моделирования (ЛЭМ), поставили кабину МИГа-31, трехстепенной стенд с фазированной антенной решёткой, моделировали многие режимы. Таким образом, опыт полунатурного моделирования у нас был. Мы договорились с военными о создании стенда сопровождения лётных испытаний самолёта МИГ-29 на базе в Ахтубинске. Однако возникли трудности: один стенд в НИИАСе уже имелся. Да и Позняков сначала отнёсся к идее создания стенда с большим подозрением, ему казалось, что мы покушаемся на его прерогативы. Однако он скоро понял, что при огромной загрузке его стенда в Москве, возложить на него ещё и задачи сопровождения лётных испытаний было просто не реально. Впоследствии стенд нам очень помог. Многие задачи были решены не в полётах, а на стенде. Попутно решалась и ещё одна задача. Смежники в начале испытаний с большим любопытством и даже иронией наблюдали, что там НИИАС "понапрошивал" в БЦВМ? Теоретики, реальное "дело" делают впервые! При любой неисправности кабельной сети самолета или при неправильном подключении БЦВМ выдавала чушь, и ленинградцы кричали, что НИИАС, как они и предполагали, "прошил" программы неверно. Тогда мы снимали БЦВМ с самолёта, тащили в ЛЭМ на стенд и всей публике демонстрировали, что наши режимы при правильном пользовании работают штатно.
Изготовление и установку комплекта ОЭПРНК на наш стенд осуществил Сабо. Ленинградцам от этого тоже была немалая польза: они части комплекта ОЭПРНК, установленного на стенде, использовали в "пожарных" случаях (при отказе аппаратуры) на самолёте, как действующий ЗИП, в дальнейшем восстанавливая комплект.
Первые же полёты на ближний бой показали, что в случае, когда цель летит в режиме "форсаж", когда факел двигателя значительно увеличивается, лазерный дальномер перестаёт измерять дальность. Мы предвидели такой исход. Ещё при испытании "Прожектора" было замечено, что ракета летит не в самую "горячую" точку, а на контраст: не в центр "пятна", а в его край. Мы ожидали, что КОЛС будет следить не за соплом двигателя, а "сваливаться" на край факела, так как инфракрасная головка КОЛСа построена по принципу, близкому к конструкции ТГСН ракеты Х-25. Баусин предлагал Хоролу провести на "дорожке" на подмосковном полигоне Фаустово натурный эксперимент, однако у Хорола лишнего комплекта КОЛСа не оказалось. В полётах лазерный дальномер, соосный с головкой КОЛСа, "молотил" мимо цели. Наземный эксперимент, проведённый уже в ходе лётных испытаний, подтвердил это предположение. Хорол вышел из положения очень просто: он увеличил "расходимость" луча, и луч стал "доставать" край сопла. Естественно, дальность действия прибора уменьшилась, но в предписанные техническим заданием цифры Хорол уложился.
Техническим руководителем лётных испытаний самолёта МИГ-29 от фирмы Микояна был назначен Аркадий Слободской. Это был высокий, красивый, энергичный мужчина, с вьющимся чубом и громким командирским голосом. Мне он был симпатичен. У него имелся большой стаж инженерной работы в КБ. Несколько позже на полигоне появился начальник отдела аэродинамики лётно-испытательной базы КБ Микояна в городе Жуковском Толя Белосвет. Белосвет обладал ясным умом, бешенным темпераментом и несгибаемой силой воли. Между ним и Слободским началась борьба за лидерство. Победил Белосвет. Слободского вскоре отозвали. Белосвет стал технологическим руководителем, а затем и замом Главного конструктора. На совещаниях Белосвет иногда вёл себя так энергично, что его энергия порой переходила в ожесточение. Свою правоту он отстаивал, по моим наблюдениям, почти как молодой Майк Тайсон на ринге, только разве что не с помощью кулаков и прокусывания ушей. Меня он увольнял с работы раз 20, хотя я ему административно не подчинялся: работал совсем в другой фирме. Однако все скандалы заканчивались миром - мы были друг другу нужны. Вскоре на испытаниях МИГа появился ещё один зам Главного конструктора - Валерий Новиков. Я с любопытством стал наблюдать за дальнейшим развитием событий: как эти замы будут совместно работать?
К этому времени Главным конструктором МИГ-29 был назначен Михаил Романович Вальденберг, знакомый нам с Михайловым ещё со времён "Кайры", где он был Главным конструктором. Он сумел наладить взаимодействие своих заместителей. Новиков очень грамотный специалист, ранее занимавшийся испытаниями МИГ-25. Широкоплечий, светловолосый, с обаятельной улыбкой, он мне напоминал какого-то известного голливудского актёра. Характер у него был более взвешенный, чем у Белосвета. Ведущим инженером по самолету №902, на котором проводились испытания ОЭПРНК, был Манучаров.
Свободное копирование
