В пять утра раздался стук в дверь. Вахтенный сообщил,что старпома вызывает командир. По коридору послышались ещё чьи-то быстрые шаги. Заработали ходовые двигатели корабля. Я быстро оделся и вышел на палубу. Сходни были подняты, корабль готовили к рейсу. Дул сильный холодный ветер, мелкий колючий снег, который сыпал на тонкий лёд бухты, гонимый ветром, волнами нёсся по льду. Спустили катер. Он своим весом продавил лёд и застыл как вкопанный. На бак пошли два матроса с ломами и начали разбивать лёд у носовой части катера. Получив некоторую свободу, катер несколько раз «клюнул» ледовой покров бухты и продолжил свой путь вдоль борта корабля. Открыв воду, старпом и матросы, находящиеся в катере, начали делать замеры глубин. Таким же образом замеряли траверз к выходу из бухты. Выходить из бухты нужно было задним ходом. Размеры гавани и её глубины не давали возможности развернуть корабль. Трудность выхода из бухты усугублялась конструкцией корабля, о чём мне рассказал старпом, когда мы шли по открытой воде.
- Чем думали наши торгпреды, покупая этот корабль, не знаю, но готов биться об заклад, что только не головой. Этот корабль хорош, об этом не спорю, но он неповоротлив, как корова. У него толкающий винт находится по центру. Один винт, один вал делает корабль экономичным. На больших скоростях и открытой воде он хорошо управляется. Но это судно транспортное. Ему время от времени нужно заходить в порты не только большие, но и малые. Вот тут и начинается загвоздка. На малом ходу румпель уже не может справляться со своими обязанностями. Нужен помощник-буксир. А это уже валюта. Вот и министерство морского флота отдало этот корабль военным, а те, тоже недоумки, послали его в Заполярье. Вот так и работаем. Мы мучаемся, а они приезжают к нам с инспекцией как в цирк, полюбоваться, как мы мучаемся. А был бы у нас корабль с двумя меньшими винтами, мы бы могли делать манёвр при помощи лавирования одним из винтов...
Это я узнал позже, а пока после замеров подняли катер на борт. На капитанском мостике остались командир, старпом, первый рулевой. Вся боцманская команда была на баке. Судно самым малым пошло задним ходом вдоль причала. Казалось, что ещё немного – и мы врежемся в берег. Но винт дал полный вперёд. Корабль остановился, а затем медленно пошёл вперёд, отходя от причала. Лёд неохотно уступал свои позиции. Когда корма взяла направление к выходу из гавани, командир повёл корабль на выход из бухты. Море уже покрылось льдом, но мощные потоки, создаваемые винтом, этот лёд крошили, и корабль успешно выполнил манёвр разворота. Был дан полный вперёд. Корабль весело пошёл вперёд, раздвигая лёд острой носовой частью корпуса.
Скоро в ледяном просторе показались промоины, а затем сплошной лёд сменился редкой шугой. На восточной части Белого моря мы сделали несколько кратковременных остановок на островах Моржовец и Вишняк, после которых корабль был направлен на запад к Кольскому полуострову. Снова слева по борту мы видели огни маяка Святой Нос, прошли Гремиху. Корабль держал курс домой на Ваенгу, где мы не были уже семь месяцев, где нас с нетерпением ждали, как и мы ждали этого момента. Вахту в штурманской рубке принял старпом. Я зашёл в штурманскую.
- Ну, как тебя доставить домой, лейтенант? – шутливо спросил он. – Можно обойти остров Кильдин. Это легко, но долго. Можно пройти через Кильдинскую салму. Это побыстрее, но опасно. Такого рода корабли проходить там могут, но в основном там не проходят.
- Знаешь, дорогой друг, я хочу домой побыстрее, но только над водой, а не под ней, – на шутку ответил я шуткой.
- Понятно, тогда пойдём через салму. Знаешь, люблю я проходить такие места, где нужно максимум знаний, внимания, манёвренности машины. В данном случае возможен проход по салме, так как проходить будем во время прилива. Приливного времени нам хватит, чтобы мы прошли пролив.
В указанное время, когда мы зашли в пролив, я поднялся на мостик. Зрелище было потрясающее. Вёл корабль Юрий. Он был напряжён, как струна. Мы шли между обрывистыми сопками. С одной стороны остров Кильдин, с другой Кольский полуостров. Скалы были настолько близки к кораблю, что возникло ощущение, что мы едем в железнодорожном вагоне. В некоторых моментах скалы подходили так близко к кораблю, что Юрий давал поправку рулевому несколько поворачивать, судно несколько раз замедляло скорость, затем увеличивало. Нужно было опасные участки успеть пройти во время прилива. Зрелище было восхитительным. Флагманские специалисты стояли на мостике, не проронив ни слова. Меня поразило только одно – как это на мостике не было командира корабля? Но прошло некоторое время, и скалы начали уходить от корабля. Юрий сделал какой-то замер, затем отметил что-то в ходовом журнале, закурил и дал команду «Полный вперёд!». На мостик поднялся штурман, мы с Юрием пошли в его каюту. Спать не хотелось, да и разговаривать тоже. Всё чертовски надоело, шли семнадцатые сутки нашего путешествия.
На выходе из пролива нас встретила довольно крупная волна. Судно покачивало. Не раздеваясь, лёг на свой диванчик, потушил свет и уснул. Так я и не увидел, как мы прошли Ваенгу.
Свободное копирование
