authors

1667
 

events

233538
Registration Forgot your password?
Memuarist » Authors » Aleksandr_Komarovsky

Комаровский Александр Николаевич

Советский хозяйственный, государственный и военный деятель, генерал армии (1972), Герой Социалистического Труда (1949). Лауреат Ленинской и Сталинской премий.
Родился в семье инженера-гидротехника. Русский. Отец, Николай Александрович, окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения, много лет строил шлюзы и плотины на Мариинской водной системе. Остался на службе в ведомстве путей сообщения после Октябрьской революции, во время гражданской войны был переведён в Московско-Окский округ путей сообщения, в связи с чем семья переехала в Москву.≈ще
Советский хозяйственный, государственный и военный деятель, генерал армии (1972), Герой Социалистического Труда (1949). Лауреат Ленинской и Сталинской премий.
Родился в семье инженера-гидротехника. Русский. Отец, Николай Александрович, окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения, много лет строил шлюзы и плотины на Мариинской водной системе. Остался на службе в ведомстве путей сообщения после Октябрьской революции, во время гражданской войны был переведён в Московско-Окский округ путей сообщения, в связи с чем семья переехала в Москву.
В Москве окончил Московскую опытно-показательную школу имени Ф. Нансена в 1923 году, водный факультет Московского института инженеров транспорта в 1928 году. С 1928 года работал в Московском проектном бюро Свирьстроя, автор проектов нескольких плотин и гидротехнических сооружений. Тогда же занимался изучением влияния льда на гидротехнические сооружения, в начале 1930-х годов издал ряд трудов на эту тему: «Структура и физические свойства ледяного покрова пресных вод», «Действия ледяного покрова на сооружения и борьба с ним», «Зимняя работа затворов гидротехнических сооружений».
В октябре 1931 года был зачислен в органы ОГПУ при СНК СССР и направлен на строительство Канала имени Москвы. Сначала был заведующим сектором проектирования «Москаналстроя», начальником проектного отдела Управления строительства канала.
С мая 1937 — начальник Управления эксплуатации канала и главный инженер канала.
После окончания строительства Канала имени Москвы в сентябре 1937 года назначен первым заместителем главного инженера строительства Куйбышевского гидроузла. Одновременно являлся начальником сектора капитального строительства Народного комиссариата водного транспорта СССР.
В мае 1939 года переведён в Народный комиссариат морского флота СССР, назначен заместителем народного комиссара морского флота СССР по строительству и механизации портов. С декабря 1939 года — заместитель народного комиссара по строительству СССР.
В первые дни войны назначен начальником управления по строительству оборонительных сооружений Главного управления оборонительных работ (ГУОБР) НКВД СССР.
По данным документальной книги советского немца Герхарда Вольтера «Зона полного покоя», должность Комаровского называлась «Начальник Управления строительства БМК НКВД СССР». Согласно постановлению ГКО СССР от 22 января 1942 года № 1181сс, подписанного И. В. Сталиным, А. Н. Комаровский был назначен «начальником Бакалстроя НКВД».
В первые послевоенные годы на посту начальника Главного управления лагерей промышленного строительства НКВД генерал Комаровский отвечал за строительство особо важных объектов, выполнявшееся силами заключённых ГУЛАГ.
Главным направлением деятельности Комаровского с 1945 года было строительство объектов для «атомного проекта» СССР.
С начала строительства завода № 817 (современный комбинат «Маяк») Комаровский привлекался к решениям вопросов снабжения.
С марта 1953 года являлся начальником Главпромстроя.
С 26 ноября 1963 года до конца жизни — заместитель Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.

Александр Комаровский. "Записки строителя"
Издательство "Воениздат", 1972 г.свернуть
Date of birth – death:20.05.1906 – 19.11.1973
Country: Россия
www: https://royallib.com/author/komarovskiy_aleksandr.html
язык: Русский
Событий: 152
Date of birth – death:20.05.1906 – 19.11.1973
Country: Россия
www: https://royallib.com/author/komarovskiy_aleksandr.html
язык: Русский
—обытий: 152
Date of birth – death:20.05.1906 – 19.11.1973
Country: Россия
www: https://royallib.com/author/komarovskiy_aleksandr.html
язык: Русский
—обытий: 152

Советский хозяйственный, государственный и военный деятель, генерал армии (1972), Герой Социалистического Труда (1949). Лауреат Ленинской и Сталинской премий. Родился в семье инженера-гидротехника. Русский. Отец, Николай Александрович, окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения, много лет строил шлюзы и плотины на Мариинской водной системе. Остался на службе в ведомстве путей сообщения после Октябрьской революции, во время гражданской войны был переведён в Московско-Окский округ путей сообщения, в связи с чем семья переехала в Москву.... ≈ще
Советский хозяйственный, государственный и военный деятель, генерал армии (1972), Герой Социалистического Труда (1949). Лауреат Ленинской и Сталинской премий.
Родился в семье инженера-гидротехника. Русский. Отец, Николай Александрович, окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения, много лет строил шлюзы и плотины на Мариинской водной системе. Остался на службе в ведомстве путей сообщения после Октябрьской революции, во время гражданской войны был переведён в Московско-Окский округ путей сообщения, в связи с чем семья переехала в Москву.
В Москве окончил Московскую опытно-показательную школу имени Ф. Нансена в 1923 году, водный факультет Московского института инженеров транспорта в 1928 году. С 1928 года работал в Московском проектном бюро Свирьстроя, автор проектов нескольких плотин и гидротехнических сооружений. Тогда же занимался изучением влияния льда на гидротехнические сооружения, в начале 1930-х годов издал ряд трудов на эту тему: «Структура и физические свойства ледяного покрова пресных вод», «Действия ледяного покрова на сооружения и борьба с ним», «Зимняя работа затворов гидротехнических сооружений».
В октябре 1931 года был зачислен в органы ОГПУ при СНК СССР и направлен на строительство Канала имени Москвы. Сначала был заведующим сектором проектирования «Москаналстроя», начальником проектного отдела Управления строительства канала.
С мая 1937 — начальник Управления эксплуатации канала и главный инженер канала.
После окончания строительства Канала имени Москвы в сентябре 1937 года назначен первым заместителем главного инженера строительства Куйбышевского гидроузла. Одновременно являлся начальником сектора капитального строительства Народного комиссариата водного транспорта СССР.
В мае 1939 года переведён в Народный комиссариат морского флота СССР, назначен заместителем народного комиссара морского флота СССР по строительству и механизации портов. С декабря 1939 года — заместитель народного комиссара по строительству СССР.
В первые дни войны назначен начальником управления по строительству оборонительных сооружений Главного управления оборонительных работ (ГУОБР) НКВД СССР.
По данным документальной книги советского немца Герхарда Вольтера «Зона полного покоя», должность Комаровского называлась «Начальник Управления строительства БМК НКВД СССР». Согласно постановлению ГКО СССР от 22 января 1942 года № 1181сс, подписанного И. В. Сталиным, А. Н. Комаровский был назначен «начальником Бакалстроя НКВД».
В первые послевоенные годы на посту начальника Главного управления лагерей промышленного строительства НКВД генерал Комаровский отвечал за строительство особо важных объектов, выполнявшееся силами заключённых ГУЛАГ.
Главным направлением деятельности Комаровского с 1945 года было строительство объектов для «атомного проекта» СССР.
С начала строительства завода № 817 (современный комбинат «Маяк») Комаровский привлекался к решениям вопросов снабжения.
С марта 1953 года являлся начальником Главпромстроя.
С 26 ноября 1963 года до конца жизни — заместитель Министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск.

Александр Комаровский. "Записки строителя"
Издательство "Воениздат", 1972 г.

01.10.1917
Моя военная специальность — строитель. В 1924 году, будучи еще студентом Московского института инженеров транспорта, я впервые начал работу на стройке. С тех пор минуло сорок семь лет...Ещё
25.03.2026 в 16:47
В октябре 1917 г. по притоку Волги Шексне плыл караван барж с лесом. Была среди них и небольшая деревянная барка, на которой наша семья перебиралась из Череповца в Москву. Мой отец, Николай Александрович Комаровский, в свое время окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения, строил...Ещё
25.03.2026 в 16:49
В последнем классе в 1922 г. перед всеми выпускниками встал обычный вопрос: кем быть? Что касается меня, то тут казалось все ясным — хочу быть инженером-судостроителем... Но моим мечтам не суждено было осуществиться...Ещё
25.03.2026 в 16:53
1923 год был первым годом решительного изменения социального состава учащихся, и прежде всего в технических вузах. Примерно четыре пятых вновь поступающих студентов пришли в институт после окончания рабочих факультетов. Зачисление в институт шло, конечно, после успешной сдачи экзаменов...Ещё
25.03.2026 в 17:01
И еще одно событие тех лет навсегда осталось в памяти. Рано утром 22 января 1924 г. радио и экстренные выпуски газет разнесли по всему миру печальную весть о кончине Владимира Ильича Ленина. «Его больше нет среди нас, — говорилось в Правительственном сообщении...Ещё
25.03.2026 в 17:03
Безусловно, многое зависит и от самих преподавателей. Я, например, всегда с большой благодарностью вспоминаю профессора Александра Ивановича Фидмана. Наряду с педагогической работой в МИИТе (он возглавлял кафедру гидротехнических сооружений) Александр Иванович проектировал и строил крупные гидроузлыЕщё
25.03.2026 в 17:05
При его кафедре в 1926 г. был создан Водный кабинет, который не только обеспечивал студентов и преподавателей необходимыми учебными пособиями, но и сыграл определенную роль в научно-исследовательской работе института...Ещё
25.03.2026 в 17:07
Немаловажное значение для нас, студентов, имела производственная, вернее, строительная практика. После первого курса я, например, проходил практику на сооружении глубоких железобетонных опор высоковольтной линии Шатура — Москва. А после окончания второго и третьего курсов...Ещё
25.03.2026 в 17:10
В феврале 1928 г. я окончил МИИТ, получив звание инженера путей сообщения и защитив дипломный проект «Донская лестница шлюзов Волго-Донского канала». Работа над этой темой принесла известную пользу: через три с половиной года мне пришлось проектировать и строить шлюзы на канале Москва — Волга...Ещё
25.03.2026 в 17:12
Вот почему я был очень рад представившейся возможности после окончания института работать в Московском проектном бюро Свирьстроя. Оно тогда разрабатывало некоторые части проекта крупного гидроэнергетического узла на р. Свирь...Ещё
25.03.2026 в 17:14
После выполнения основных задач московским проектным бюро Свирьстроя и его ликвидации в 1929 г. я некоторое время работал в Водоканалпроекте, проектируя ряд сооружений системы водоснабжения Донбасса, а затем — заведующим Гидробюро небольшого треста Гидротехстрой ВСНХ СССР...Ещё
25.03.2026 в 17:16
Страницы о годах ученичества мне бы хотелось закончить упоминанием о первых опытах литературно-технической работы. Зная нужду курсового и дипломного проектирования в типовых пособиях, в 1929 г. я попытался составить пособия по сооружениям, применявшимся в те годы...Ещё
25.03.2026 в 17:22
Рассказ об этой стройке мне хотелось бы предварить небольшим экскурсом в историю. С давних пор купцы московские, новгородские, псковские, тверские, казанские, рязанские и иноземные «спрямляли» свои торговые пути из Москвы на Балтику через Московско-Волжское междуречье...Ещё
25.03.2026 в 17:27
В начале ноября 1931 г. начинается новая страница и в моей жизни — я был назначен начальником гидротехнического сектора будущего управления канала. Первые недели все топографические, гидрологические и другие документы находились в разбухших портфелях у А. И. Фидмана и у меня...Ещё
25.03.2026 в 22:57
Первоочередной задачей проектировщиков был выбор наиболее целесообразной схемы и трассы канала как с народнохозяйственной, так и экономической точки зрения. Вопрос этот непростой, хотя, как говорилось выше, попытки соединить Волгу с Москвой уже были. Существовали различные мнения о канале...Ещё
25.03.2026 в 23:01
Вскоре после этого совещания ЦК ВКП(б) и Совет Народных Комиссаров рассмотрели доклад о строительстве канала. Дмитровский вариант получил окончательное утверждение. Начались широким фронтом изыскательские, проектные и почти одновременно первые строительные работы...Ещё
25.03.2026 в 23:03
Действительно, канал Москва — Волга разрешил три основные задачи: 1. Водоснабжение Москвы и промышленности Московского района. Следует отметить, что до конца XIX столетия миллионное население Москвы почти полностью было лишено водопровода, не говоря уж о канализации...Ещё
25.03.2026 в 23:06
Хочу предложить, пользуясь представленными планом и продольным профилем канала, совершить еще одно, мысленное, путешествие от Волги к Москве. Канал начинается от Волжского водохранилища, образуемого плотиной в 8 км выше устья притока Волги — Дубны...Ещё
25.03.2026 в 23:09
Большая часть водохранилища, образованного путем перекрытия р. Уча и имеющего объем около 225 млн. куб. м, отделена от других водохранилищ двумя разделительными земляными плотинами. Эта часть образует специальное Акуловское водохранилище, располагающееся вне трассы движения судов и служащее для...Ещё
25.03.2026 в 23:12
Для того чтобы лучше, зримее представить грандиозность стоящей перед строителями задачи, напомню, что в системе канала Москва — Волга, включая водопроводную ветвь канала и реконструкцию Москвы-реки, надо было построить двести основных и сорок вспомогательных сооружений. Среди них одиннадцать шлюзовЕщё
25.03.2026 в 23:14
1-20 из 152

anticopiright Свободное копирование
Любое использование материалов данного сайта приветствуется. Наши источники - общедоступные ресурсы, а также семейные архивы авторов. Мы считаем, что эти сведения должны быть свободными для чтения и распространения без ограничений. Это честная история от очевидцев, которую надо знать, сохранять и передавать следующим поколениям.
© 2011-2026, Memuarist.com
Idea by Nick Gripishin (rus)
Legal information
Terms of Advertising