Взгляд изнутри - 161

 И ещё необходимо остановиться на одном из важных вопросов, который в определённой степени удалось решить собственными силами, это борьба с запылённостью атмосферы на открытых горных работах и, что не менее важно, и в растущем городке. Начну со второго момента. Песчано-глинистые грунты, особенно их верхний лёсово-песчановый слой, легко разрушался под воздействием техногенных процессов и наиболее интенсивно от проезда тяжелых автотранспортных средств, тракторов, автокранов и др. Так как строительство межплощадочных дорог отставало, а городок строился опережающими темпами, пылевые тучи, вздымаемые автотехникой при её движении на карьеры и обратно, с производств промзоны на объекты строительства в городке накрывали посёлок. И даже когда определённые участки дорог уже были покрыты чёрным покрытием, благоустроены водители имели "привычку" проезжать по грунтовым, "кратчайшим" маршрутам, не считаясь с пылевой обстановкой. Неоднократные указания, приказы на эту тему должного результата не давали. А.А. Петров решил повести с этим явлением настоящую войну, были организованы бригады общественных инспекторов в помощь представителю Госавтоинспекции, которым были даны права задерживать водителей нарушающих требования "Правил дорожного движения" и особенно проезд по пылящим просёлочным дорогам за периметром и внутри городка. Сам Анатолий Анатолиевич имел "компостер" проделывающий "дырки" в талонах к водительским правам и пользовался им довольно часто. Такой же компостер изготовили и мне в ЦРММ, отделение ГАИ выдали мне удостоверение общественного инспектора и я тоже пользовался им в необходимых случаях. Водители, неоднократно нарушившие проезд по запрещённым местам просто уже приказом по Автобазе, или Рудоуправлению отстранялись от работы на определённый срок, получали наказание и начальники колон, подразделений, не обеспечивающие дисциплину подчинённых им водителей. Жесткость требований, неотвратимость наказания сделали своё дело и пылевая обстановка в городке, относительно быстро стала сносной на сколько это было возможно в условиях песков Центральных Кызылкумов, где пылевые облако поднимались и часто дующими ветрами, а в летний период и частыми бурями и "смерчами".

 Где то я уже упоминал, что запылённость в районе работы роторных экскаваторов была очень велика, точнее уровень запылённости в 10-15 метрах от рабочего органа составляла сотни норм, а в кабине машиниста - десятки норм предусмотренных "Правилами...". В забоях, где работали экскаваторы ЭКГ-4 запылённость была значительно меньше, но также далека от норм. Пылили и карьерные дороги при непрерывном движении по ним самосвалов. Для уменьшения пылеобразования на внутрикарьерных дорогах мы стали применять систематический полив дорог технической водой из поливочных машин, которые силами автобазы были выполнены путём сварки ёмкостей большого объема (по грузоподъёмности) на базу самосвалов КРАЗ. Внутрикарьерные дороги, после различных опробованных вариантов, стали отсыпать вскрываемыми на карьере плотными красными и синими глинами, уплотнение их катками и движущимися автосамосвалами, что создавало плотное покрытие, регулярный полив которого значительно устранил и почти ликвидировал пыление, да и дорога становилась "как асфальтированная". Были опробованы нами и несколько добавок в воду реагентов, уменьшающих испарение влаги с поверхности дорог и увеличивающих время на необходимость повторного полива. Для уменьшения же пылеобразования при экскавации стали замачивать уступ сверху водой из поливочных автомобилей, которых, конечно не хватало, но со временем, стали монтировать технические водоводы к поверхности разрабатываемых уступов, из которых замачивали породы уступа на участках, опережающих во времени их выемку. Атмосферные условия улучшились во много раз.