Взгляд изнутри - 155

 Первый роторный комплекс был смонтирован на западном фланге карьера N 1. Длина забойного конвейера составляла около 800 метров, а общая длина конвейерных линий более 3-х километров с 4-я станциями управления конвейерами. Начальником комплекса (повторюсь) был назначен О.Н. Мальгин один из тех, кто в своё время проходил стажировку и практику в Часовом Яре, участвовал в монтаже роторного экскаватора, занимался подготовкой кадров для работы на нём. Настал день запуска КГТО-2-1000 в работу, праздник с тревогой - "Как пойдёт?" И пошёл! Уступ высотой 15 метров должен был заходками роторным экскаватором вынут на 24 метра по фронту. После этого следовало передвинуть забойный конвейер на эти же 24 метра для дальнейшей выемки очередного цикла. Немного углублюсь в детали - роторное колесо диаметром в 8 метров с ковшами, режущей кромкой и зубьями на них, вращаясь снизу-вверх, перегружал вынутый грунт на конвейер рабочей стрелы, затем породы перегружались на конвейер хвостовой стрелы, с неё через перегрузочную тележку породы попадали на забойный конвейер, далее у каждой перегрузочной станции (там же и кабина управления конвейером, где находится машинист) шла перегрузка на наклонный, затем магистральный-отвальный конвейеры, перегружались на приёмный конвейер отвалообразователя, с него на конвейер отвальной стрелы отвалообразователя, с которого формировался конус отвала. Понятно, что запуск конвейеров начинался с "хвоста", т.е. с отвалообразователя и по цепочке к забойному конвейеру. Для этого была предусмотрена система автоматизации запуска и блокировки, обеспечивающая остановку всех конвейеров при аварийной (или ручной) остановке любого из конвейеров. Перед запуском давался звуковой сигнал о начале запуска через репродукторы, смонтированные на каждой перегрузочной станции. Но, через несколько минут работы комплекс пришлось остановить - выявились десятки конструктивных и других ошибок и недоработок: на перегрузочных узлах конвейеров значительная часть пород попадала на почву мимо следующего конвейера, лента конвейеров во многих местах выходила за габариты роликов качения, где тоже образовывались просыпи, большие просыпи отбитой породы песчаной фракции через цепи ковшей рабочего колеса экскаватора, громадное пыление при экскавации и многое другое. Все эти вопросы выявлялись не с одного раза, а в процессе продолжающейся несмотря на все трудности работы. Ставили дополнительно людей на уборку просыпей, потом и тракторные погрузчики в местах перегрузок, регулировали натяжение лент, стали приваривать дополнительные вертикальные ролики против сползания лент, смонтировали вдоль всех конаеерных линий дополнительную систему возможности остановки конвейера с любого места для предотвращения крупных аварий и несчастных случаев, на перегрузочных тележках увеличили (сгустили) число роликоопор, сконструировали и навесили ограничители разлёта пород с подающих конвейеров, расширили борта перегрузочных тележек и многое-многое другое. Все это проводилось по предложениям многих активно включившихся в преодоление трудностей рабочих, слесарей, умельцев-энтузиастов и, конечно ИТР, механиков, горняков. Комплекс работал с большими простоями, производительность была меньше, чем ЭКГ-4, а на одного трудящегося мизерная. Выявлялись ещё и более серьёзные недостатки, например, исполнение двигателя привода роторного колеса не соответствовала уровню запылённости при его работе, да ещё и при здешних температурах. Пошли соответствующие письма и телеграммы в адреса заводов-изготовителей оборудования Донецкий, Новокраматорский и др. Стали появляться у нас представители этих заводов, но зачастую они стремились доказать правильность их решений, старались списать "грехи" на разные недостатки в эксплуатации, т. е. со стороны нас. С каждым днём всё же работа слаживалась, принимаемые решения и их осуществление, стремление комплексной бригады к увеличению объёмов выданной горной массы, а значит и заработков, снижали величину простоев, но производительность комплекса была очень далека от проектной.

 Отработали первый цикл, первые 24 метра уступа сняты - опять праздник! Наступил момент первой передвижки забойного конвейера. Честно говоря, я сам не верил в предусмотренный проектом и инструкцией способ передвижки с помощью турнодозера. Это трактор (не помню какой марки) на базе которого на специальной консольной стреле подвешивался механизм, называемый турелью, а на противоположной стороне трактора на консоли устанавливался соответствующий противовес. Секции забойного (да и других) конвейера устанавливались на деревянные шпалы, по которым с двух противоположных сторон проходили ж.д. рельсы с шириной колеи под перегрузочную тележку. Рельсы к шпалам и стыки их между собой крепились точно по конструкциям путей на железных дорогах. Так вот, катками турели зажимали головку рельса, а турнодозер должен был быть ведом машинистом так, чтобы оттягивать рельс в сторону забоя на 40 см. Рельсы под натягом несколько изгибались не деформируясь и протаскивали шпалы и секции конвейеров на эти же 40 см. Я многократно раз сам штудировал инструкцию по передвижке турнодозером, не верил в эту возможность, но кадры машинистов готовили к этому процессу. Была проведена соответствующая подготовка к передвижке - спланирована почва в сторону передвижки, расставлены колышки для ориентировки машинистам турнадозеров, убрана перегрузочная тележка, отпущена натяжка ленты и др. Я прибыл на место вместе с А.А. Петровым, собралось всё руководство карьера, участка. Турнодозер стал в исходную позицию и была дана команда начинать - поехали! На первом же стыке рельсов оказалось, что катки турели не проходят - мешают ж.д. накладки. Стали их обходить, разжимая катки. Деревянные шпалы стали ломаться, раскалываться, рельсы на стыках лопаться, секции со шпал упали - процесс остановили. Полное разочарование окружающих, все смотрят на Петрова и меня с вопросом в глазах: "А что делать?" Предлагаю Анатолию Анатольевичу вариант - зацепить 6-7-ю тракторами V-образными тягами участки рельс и по команде одновременно продвигать всю конструкцию на шаг в те же, размеченные 40 см. Получаю добро от Анатолия Анатолиевича. Даю распоряжение по организации задуманного. Через какое то время всё выполнено и проинструктированные трактористы отмашью красным флажком получают сигнал "двигаться"! Одновременности не получилось, изогнулись не только рельсы, но и некоторые секции конвейеров, полный хаос. Произвели восстановление конвейера путём установки заново. Ж.д. накладки было принято решение прострогать на станках, шпалы заменить, а в дальнейшем перейти на металлические и многое другое. Короче говоря, передвижка проходила шесть световых дней! Но, в результате выявили ошибки, несуразицы, сумели их и другие выявляемые потом при каждой передвижке устранить и добились производить передвижку забойного конвейера за 1,5- 2 световых дня, а в дальнейшем, уже после 1965 г. за 10-12 часов.