При проектировании первых очередей Московского метрополитена вся нижняя часть эскалаторных тоннелей заполнялась бетоном, служившим опорой для ферм эскалаторов. По этим фермам движутся эскалаторные ленты. Но уже при проектировании кольцевых линий было решено не заполнять нижнюю часть эскалаторных тоннелей монолитным бетоном, а заменить сборным железобетонным фундаментом.
В конструкторском отделе был объявлен конкурс на такой фундамент. При рассмотрении предложенных инженерных проектов были признаны лучшими проект мой и инженера Горелика, но победил в соревновании на этот раз инженер Горелик, и по его проекту стали выполняться все фундаменты эскалаторов.
Я же задумалась над тем, что в нижней части эскалаторных тоннелей образовалось пустое пространство, которое жалко было оставлять без использования. Мне пришла мысль использовать этот объем для подачи воздуха на станции. До сих пор воздух подавался по каналам через ствол шахты. Сделав эскиз и подсчитав объем пустого пространства под эскалаторами, я пошла к начальнику сантехнического отдела Андрею Харламповичу Полякову. Воздух можно было забирать через жалюзи в наземном вестибюле, в той его части, которая расположена над верхним оголовком эскалатора. Отсюда воздух попадал в нижнюю часть наклонного тоннеля, проходил через вентиляционную камеру, расположенную вблизи от натяжной камеры, и оттуда попадал в каналы под платформой боковых тоннелей станции.
Этим проектом отменялись вентиляционные будки, каналы от них к стволу шахты, имеющие иногда значительную протяженность, и нижние каналы от ствола шахты к торцу станции. Единственное, что пришлось сделать – увеличить объем пустоты в нижней части эскалаторных тоннелей путем введения в чугунную обделку дополнительных тюбингов высотой 70 см.
Полякову мое предложение понравилось, и он поручил инженеру Чучаеву расчет и разработку вентиляционной части проекта. Я же поручила инженеру моей группы А.П. Пашину оформить конструктивную часть проекта. Когда все было готово, мы с Поляковым доложили об этом своему начальству, и проект был одобрен. Он нашел применение на всех станциях глубокого заложения кольцевой линии и последующих очередей Московского метрополитена.
Позднее А.Х. Поляков оформил это предложение, и мы четверо (Поляков, Чучаев, Пирожкова и Пашин) получили авторское свидетельство. Одна я никогда не получила бы авторского свидетельства, так как не знала, как это делается, да и времени на хлопоты у меня не было. Это был второй случай, когда мне пришлось поделиться своим авторством с другими. И больше я никогда не оформляла свои предложения.
Свободное копирование
