В машиностроении есть нехороший термин - "доводка" изделия. Это три базовые группы конструктивных изменений для устранения причин неработоспособности продукта.
1. Возникновение проблем в конструкции, которые при разработке сложно предвидеть (сейчас это называют уровнем готовности технологии).
2. Отклонение от чертежа, допущенное производством в ходе изготовления компонентов изделия. За свою ошибку завод должен заплатить конструкторам стоимость анализа отклонения и принятия решения (ошибка производства).
3. Ошибки из-за некачественного конструирования. Собственные ошибки российские конструкторы исправляют неторопливо и ухитряются требовать за это деньги, что неверно. Производство от извещений по изменениям несет убытки, так что нужно "делить риски" между участниками (ляп разработчика).
Недавно рецензировал предложение конструкторов по снижению веса изделия на 2 тонны от имеющегося. Конструкторы составили смету доработок на 700 млн. рублей, где были указаны ожидаемое снижение веса и стоимость исполнения пунктов. Я просмотрел список и выделил 8 пунктов, где суммарная стоимость набежала на 250 млн. руб. (36 % суммы), а общий эффект по снижению веса составил 4,5 килограмма (0.2 %)! Предложил выбросить из перечня все эти пункты, а на сэкономленные средства провести цифровое перепроектирование основных компонентов изделия.
То есть слово "доводка" означало процесс доработки изделия по результатам испытаний. Исправление некачественного исходного проекта требовало затрат времени и труда. Поэтому слово "доводка" было на МНПО "Союз" вне закона, необходимо было добиваться хорошего результата в исходной версии конструкции.
На высоком уровне было планирование НИОКР, участникам на начальном этапе работ давались внятные задачи на весь цикл проектирования (от года до двух), было известно кто, кому, когда, какие данные должен выдать и перечень чертежей, ожидаемый на выходе от каждого. Для начала работ по новым проектам назначали четверых лучших компоновщиков из ведущих конструкторов. Облеченные доверием специалисты рисовали свои варианты конструкции. По завершении работ собирался научно-технический совет в расширенном составе, детально обсуждались достоинства и недостатки каждого варианта. Далее автору наиболее продвинутого варианта давали время доработать конструкцию по высказанным замечаниям и использовать удачные находки от коллег в финальной конструкции.
Свободное копирование
