Глава 27. ДОРОГИ, КОТОРЫЕ НАС ВЫБИРАЮТ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
В 1973 году железная дорога на Орёл была проложена до строящейся станции Кромы, что вблизи одноимённого города. Недалеко оттуда по путепроводу рельсы пересекли автомагистраль Москва – Симферополь. Пути до Кром пока были уложены наспех, безо всякого соблюдения тепловых зазоров на стыках. В будущем, конечно, все недочёты исправят, но пока приходилось иметь это в виду. В жару рельс немного удлиняется, и ему становится тесно, если с обеих сторон нет должного зазора. Тогда рельс выгибается, таща за собой шпалы, к которым закреплён, вместе с параллельным рельсом. Прямая дорога превращается в своеобразную змейку. Однажды и нам на перегоне Гостомля – Кромы довелось попасть на подобный аварийный участок.
Я ещё издалека увидел эту змейку. Вначале списал на колебания воздуха от жары, что-то вроде миража, но на всякий случай притормозил. Были мы без вагонов. Подъехали, остановились, вышли из кабины, осмотрелись. Рельсы немного изогнуты, шпалы сдвинуты вместе с ними, но их крепление к рельсам не нарушено. Путейцы сейчас находились на станции Кромы, но до неё нам ещё предстояло добраться. А связи никакой не было. Решение должен был принимать я.
– Слушайте сюда, – обратился я к помощнику и составителю. – Поступим вот как. Я поведу тепловоз на минимальной скорости, буду ещё притормаживать. А вы идите с разных сторон параллельно локомотиву, смотрите, как себя ведут рельсы. Если что – кричите и сигнальте мне.
Мужчины согласно покивали и заняли свои места. Я включил первую позицию и положил руку на рычаг тормоза. Тепловоз двинулся.
Всё прошло благополучно, мы миновали опасный участок. На обратном пути я заранее притормозил перед этим местом, хотя сейчас пути выглядели вполне нормально. Видимо, мы немного их выровняли своим стодвадцатитонным тепловозом. К тому же под вечер стало прохладнее. Но всё-таки этот участок мы проехали с величайшей осторожностью, памятуя ещё и о том, что сейчас у нас в пассажирском вагоне люди.
Свободное копирование
