Наконец подошёл март, время идти в Моторсичевский отряд. Встретили меня там с некоторым недоумением и сказали, что им своих лётчиков девать некуда. На мою лёгкую растерянность обратил внимание один товарищ и предложил пойти поработать на завод в цех, а там, мол, видно будет. Работа несложная, платят неплохо. Он оказывается из 37 цеха и предлагает пойти к ним слесарем. Этот цех по сбору КОТов. Такое вот поступило мне неожиданное предложение, да ещё на какие-то КОТы. КОТ, это оказывается Корпус Опоры Турбины. Подумал я, что лучше любая работа, чем лежание на диване. Пошёл устраиваться, завели мне трудовую книжку, сделали запись, что принят я в 37-ой цех слесарем 4-го разряда. Объяснили, что вообще-то сначала надо было принять меня учеником, но, учитывая, что по диплому я «лётчик-инженер», берут меня сразу слесарем аж 4-го разряда. Учитывая, что специальность по диплому у меня «пилотирование и эксплуатация летательных аппаратов», как раз я и буду «эксплуатировать» часть двигателя летательного аппарата. Всё сходится.
На следующий день пришёл я в 37-ой цех и стали меня знакомить с моей предстоящей работой. Бригада небольшая, человек шесть. Предстоит мне собирать корпус опоры турбины самолётного реактивного двигателя Р-11. Как раз такой стоял на Як-28П, на котором я пролетал десять лет. Не думал, что придётся мне когда-нибудь участвовать в сборке этого самого Р-11. Двигатели эти завод уже не производит, но выполняет ремонты после наработки определённых часов. Двигатель на заводе проверяется и детали, которые не входят в ТУ, меняются. Вот эти детали завод и изготавливает. Корпус опоры это такая кольцеобразная деталь из тугоплавкого металла, куда вставляется подшипник и уже в него вставляется ось ротора турбины. Этот корпус приходит из цеха, где его выливают, моя задача обработать его от наплывов, лишнего металла, просверлить необходимые технологические отверстия, проверить на отсутствие раковин. Потом вставить туда сам подшипник и сдать.
Вся обработка проводилась шлифовальной машинкой под романтическим названием «Фортуна». И сверлили ей же. Работала эта Фортуна на сжатом воздухе и как я понял, на заводе много механизмов работало на сжатом воздухе, потому как на территории завода была большая компрессорная станция. Проверка на отсутствие раковин проводилась, как мне показалось, оригинальным способом – все уже существующие и новые просверленные отверстия закрывались резиновыми пробками, снаружи весь корпус обмазывался мыльным раствором, при этом почему-то обязательно использовалось только «Детское мыло», и внутрь корпуса подавался сжатый воздух. Если воздух нигде на корпусе не пузырился, не выходил, значит корпус без раковин. Если появлялись пузырьки, значит есть раковина, брак в литье. Но брак не возвращался, а устранялся тоже довольно оригинальным способом. Брался в руки керн, молоток и щель, из которой шёл воздух, просто забивалась. Если забить её не удавалось по причине её большого размера, то отвозили корпус в соседнюю бригаду, где её сварщики заваривали.
Следующей операцией была вставка подшипника в середину опоры. Подшипник представлял собой толстое кольцо из тугоплавкого металла, довольно тяжёлое. Фокус состоял в том, что кольцо это было диаметром чуть-чуть больше отверстия в опоре и, чтобы его поставить на место, этот подшипник опускали в жидкий азот, там он сжимался и свободно вставал на место. Потом температура его восстанавливалась, подшипник расширялся и распирался в корпусе намертво. Последней операцией была отцентровка корпуса, поскольку после всех нагреваний и охлаждений корпус вело. Эта процедура была просто шедевром технологии – корпус вставлялся внутрь специальной железной конструкции и рычагом вроде лома производилась эта самая центровка. Да, технология впечатляла.
Платили действительно относительно неплохо, практиковали работу по субботам, за это платили вдвойне. Вместо советских рублей появились украинские купоны-карбованцы, больше похожие на фантики, так вот этих купонов я получал больше шести тысяч в месяц.
Поработал я здесь пару месяцев и решил уходить, потому как превращался я в какого-то робота – каждое утро к семи часам ехал на завод, целый день там монотонная работа. Вечером в восемь часов уже ложился спать. Чувствовал себя каким-то механизмом и ничего впереди не светит. Надо было с этим завязывать. Уволился без проблем.
Появилась мысль заняться коммерцией, как это делали многие вокруг. Разузнал, какой товар куда везут, понял, что можно купить в Запорожье дезодоранты и везти в Москву. Так и сделал. Тем более, в Москве у меня есть кузина, работает в одном большом магазине, вот через неё я и сдал в их магазин эти дезодоранты. Заработал какие-то деньги, но это так, на поддержание штанов.
11.10.2019 - Севастополь.
Свободное копирование
