II. Гл-2. Осваиваем Як-28П
Потихоньку начала «поступать информация» о том, куда и на какие типы самолётов попали друзья-однокашники. Валера Махиборода прислал письмо, рассказал, что он в числе ещё нескольких товарищей, оставленных в училище лётчиками-инструкторами, попал на Л-29 в учебный полк на аэродром «Ханкала», что под Грозным. Недоволен он, потому как хотел бы остаться в «Холодногорске», что под его родным Ставрополем. А вот Витя Лазарев как раз доволен, ведь он родом из Грозного. Пишет, что Гена Тихонов попал в Житомир на Су-9. Да, самолёт этот, насколько я знаю, сложный, непростой для лейтенантов. Слава Балабанов, Вася Криль и Ваня Горбачев попали в Моршанск, что в Тамбовской области, на Су-15. Серёга Шишкарёв, Саня Панасов, Володя Пономаренко и Юра Артюхов будут летать на Су-15тм в «Вайнёдах», это в Прибалтике.
Пришло письмо из Фрунзе от мамы, ругает меня, что редко пишу письма. Спрашивает, есть ли в Спасске девушки. Боится, что я останусь «бобылем». Написал мне «весточку» мой одноклассник Саша Смирнов из Грозного – он оканчивает Нефтяной институт, скоро распределение, пока подрабатывает в каком-то вычислительном центре.
Получил «коллективное» письмо из Днепродзержинска от Ларского, Нагорного, Лопатько и Тихонова, они там переучиваются. Коля Ларский, а он у нас первым, ещё в училище, обзавёлся семейством, пишет, что получил отличную квартиру в чехословацкого проекта доме, новую. Живут в военном городке – там двенадцать тысяч жителей, от Житомира одиннадцать километров. От Коки, так мы называли в училище Колю Нагорнова, получил длинное письмо из Днепродзержинска. Пишет, как они переучиваются - « … вино, карты, женщины». Вот, мол, их заботы! Совсем не похоже на Коку, это он бравирует. Гусар, блин. Переучиваются на Як-28П, но им обещают, что будут через год снова переучиваться, уже на МиГ-25мп. В Запорожье, куда он собственно попал, постоянно есть замена на Новую Землю, чего он опасается. Пишет, что в Днепродзержинске дыма от заводов раза в три больше, чем в «Невинке», то есть – Невинномысске, который славится дымами от многочисленных каких-то химических заводов. Рассказал, как женился – всё сомневался, не рано ли. А, когда приехал в отпуске после окончания училища в Волгоград к своей Наташке, всё решилось. Тут же и свадьбу организовали. Кока сообщил, что Володя Бакаев и Женя Шманёв попали в Омск на Ту-128, Боря Гурин – в «Арциз», что недалеко от Одессы. Роганин - на «Семьдесят Седьмой Разъезд» на Як-28П. Этот «Разъезд», он же «Безречная» - еще та «дыра», под Читой. Этим местом службы в училище нас инструктора пугали, как детей пугают «бабайкой»! Мой первый инструктор на Л-29, майор Теребилин, летал там когда-то. Рассказывал – «Чтобы посидеть в приличном заведении за «рюмкой чая», приходилось садиться в поезд Москва–Пекин в вагон-ресторан и ехать в одну сторону, потом пересаживаться во встречный, и ехать обратно».
Написал письмо из Моршанска Ваня Горбачёв, однокашников там много – Авраменко, Криль, Балабанов, Серёга Овчинников, всем сразу дали квартиры. Миша Лаврин поехал в Смоленск, Юра Джасыбаев – в Орёл. Ваня пишет о местном населении и о городишке – одна пьянь, кругом грязь. На местной площади днём из обреза собак стреляют – бывшие места «антоновщины». Приглашает в гости. Блин, туда что, со своим обрезом ехать!?
Началось наше, сначала теоретическое, переучивание на истребитель-перехватчик Як-28П, прямо в полку. Или, как стали по последней моде называть ПВОшные самолеты, – АРКП-28П. То есть - Авиационный Ракетный Комплекс Перехвата. Вначале изучали «теорию» в классе – конструкцию самолёта, двигатель, аэродинамику, вооружение и прочее. Потом стали выезжать на аэродром, - «щупать железо». Проводились, так называемые, тренажи на самолёте. У каждой эскадрильи была своя стоянка самолётов. Так называемая, «техническая зона». В разных местах аэродрома для рассредоточения самолётов. В «технической зоне» были и обыкновенные земляные обвалования - капониры, для стоянки самолёта и защиты его от поражения осколками при предполагаемом налёте «вероятного противника», и бетонные укрытия. В бетонном укрытии размешался самолёт, закрывались толстые металлические ворота. Укрытие было покрыто слоем грунта, имело газоотводные ходы и позволяло даже внутри запускать двигатели. Это по задумке позволяло запускать двигатели в укрытии и выруливать по рулёжной дорожке на взлётную полосу и взлетать, находясь минимальное время на земле, подставляясь под возможный обстрел. По привычке это солидное железобетонное укрытие тоже называли капониром.
Свободное копирование
