В текущей работе Центра проектирования было преодолено немало подводных камней. Пришлось отстранить от должности двух бывших руководителей конструкторских бюро, которые не проявили лояльности к новому курсу, а также не учли критику их подходов к работе с персоналом. Представители Заказчика (ПЗ) на местах в штыки встретили смену их всевластной роли на реалистичную позицию партнеров в исполнении проекта. Кто-то просто ворчал, а один из ПЗ объявил войну новой структуре (переподчиненной в Москву, но из тех же действующих лиц), регулярно рассылая несуразные распоряжения с формальными придирками к результатам. Например, ПЗ попытался вдвое дешевле согласовать трудоемкость в нормочасах в разы более объемного этапа технического проекта изделия, чем для предыдущего этапа (эскизного проекта). В качестве основания был выдвинут довод, что конструкторы на последующем этапе попытаются представить к оплате результаты косметической доработки предыдущего этапа. Он же пытался закрыть "новым-старым" сотрудникам КБ доступ к разработанной ими заводской документации как посторонним лицам. Приходилось обращаться за помощью на верхние этажи структуры представителей Заказчика.
Сотрудники также привыкали к изменению правил работы новой структуры, обучению, общению, написанию новых стандартов предприятия и др. При изменении формата задач в коллективе появились новые лидеры, талантливые инженеры, которые с удовольствием стали тащить большие объемы работ. Сотрудники приняли простые правила мотивации: сначала продемонстрируй улучшение в работе, потом это будет отражено при аттестации в уровне зарплаты.
Подробности см. Приложение 5.12.
Приложение 5.12
*12 По вспомогательным силовым установкам (ВСУ) самолетов и вертолетов в ТД был сформирован новый департамент на трех площадках в С-Петербурге, Москве и Уфе. Удалось пригласить целую группу опытных специалистов, работавших около 20 лет в российском отделении известной двигателестроительной компании PW Canada. Началась многообещающая программа совместных работ с отделением французской компании "Safran", ранее известным как "Microturbo", по разработке вертолетной ВСУ. Были налажены контакты с вертолетчиками по разработке нового двигателя для вертолетов типа Ка-226 и "Ансат". Коллектив отлично поработал над техническими проектами этих изделий, однако жизнь внесла свои коррективы. Сотрудничество с французами замерло после скачка валютного курса рубля. Экономика совместного проекта стала невыгодной.
В связи с известными событиями многие предприятия РФ были вынуждены заняться импортозамещением. С одной стороны затратно заниматься восстановлением производства устаревших комплектующих авиатехники, спроектированных много лет назад и сегодня производимых в странах, стремящихся в НАТО. С другой стороны, эти работы оплачивались Минпромторгом, появилась великолепная возможность обучить молодых специалистов работе в условиях напряженных сроков. Излагали идеи, как улучшить ПКИ в применении к новым разработкам. Предприятия холдинга обзавелись новыми испытательными стендами, закупалось необходимое производственное оборудование. Большое количество проводимых испытаний позволило конструкторам получать обратную связь по качеству выполненных работ. Подтвердилась истина, что из любой ситуации при правильной постановке вопроса можно извлечь выгоду.
Свободное копирование
