Мои воспоминания - 124

Однажды я в качестве эксперта участвовал в работе комиссии Министерства чёрной металлургии СССР по определению качества котельных труб Челябинского трубопрокатного завода (ЧТПЗ) по претензии Белгородского котельного завода. От нашего института в состав комиссии вошли заведующий лабораторией котельных труб Анатолий Андреевич Кобус и я. На Белгородском котельном заводе нас встретили очень приветливо, разместили в специальной квартире для важных персон. На складе нам продемонстрировали штабель труб ЧТПЗ. Это были толстостенные трубы диаметром 460 мм. Я дважды был в Челябинске и знаю технологию производства этих труб. Те трубы, которые мы увидели в Белгороде, имели многочисленные дефекты. Таких плохих труб в Челябинске я не видел. Мне показалось, что сюда прислали те трубы, которые должны были выбросить в металлолом. Это тем более странно, что всем трубникам известно: к качеству котельных труб требования самые высокие. В паровом котле внутри этих труб находится пар при температуре до 600 градусов и давлении 250 атмосфер. Разрушение такой трубы – это авария крупного энергетического агрегата, связанная с большими материальными потерями, а зачастую и с человеческими жертвами. Рядом с Челябинскими трубами лежал штабель труб такого же размера из Японии. Качество японских труб было идеальным. Мы составили акт, в котором описали все дефекты труб из Челябинска и вывод о том, что все трубы должны быть заменены годными. Копию акта мы передали в министерство чёрной металлургии.

В 1980 году из дирекции института мне передали, что я назначен членом комиссии областного комитета коммунистической партии по проверке использования оборудования на Днепропетровском трубопрокатном заводе имени Карла Либкнехта. На моё возражение, что я не являюсь членом партии, мне ответили, что я специалист, и больше послать некого. В те времена обком коммунистической партии был в городе самой могущественной организацией, обком мог отдавать распоряжения любым директорам предприятий. Пройти в здание обкома мог только член партии по предъявлении членского билета. Для меня было сделано исключение, и был выписан временный пропуск. На первом заседании комиссии мне было поручено проверить на заводе наличие прокатного оборудования, которое хранится на складе и выяснить причины, по которым оно не установлено. Заводские работники с большим почтением отнеслись к обкомовской комиссии и сразу предоставили необходимые сведения. Я проверил всё, что что относилось к моему вопросу, и написал своё мнение. В частности, на складе оборудования более 15 лет лежал редукционный стан, купленный в Венгрии. Это оборудование морально устарело и устанавливать его в новый цех нецелесообразно. Работники завода были удовлетворены.

Однажды конструкторское бюро Туполева обратилось в наш институт с просьбой определить технологию изготовления трубочки диаметром 12 мм, образец которой нам привезли. Одновременно с нами в этой работе участвовал Центральный научно-исследовательский институт чёрной металлургии (ЦНИИЧЕРМЕТ). Вообще говоря, это довольно сложная задача: по готовому изделию определить, каким способом его изготовили. Сотрудники КБ Туполева рассказали нам по секрету историю появления этой трубочки. 20 марта 1978 году в воздушном пространстве СССР над Кольским полуостровом появился пассажирский самолёт «Боинг-702». На запросы по радио и на попытки советских истребителей посадить его пилоты «Боинга» не реагировали. Советские истребители трижды пытались сбить его, но одна ракета только оторвала небольшой фрагмент крыла. Несмотря на повреждение, пилоты «Боинга» сумели благополучно посадить самолёт на лёд озера возле городка Кемь. Пассажиров эвакуировали, а самолёт за три дня разобрали и все детали привезли в Москву. Небольшой отрезок топливопровода привезли к нам во ВНИТИ, ещё один отрезок передали в ЦНИИЧЕРМЕТ. Там быстро определили химический состав стали: это была хромоникелевая нержавеющая сталь повышенной пластичности с очень низким содержанием вредных примесей. Технология выплавки такой стали была известна. Интересно, что на совещания с сотрудниками КБ Туполева нас они к себе не приглашали, а, пользуясь тем, что ЦНИИЧЕРМЕТ расположен рядом с КБ Туполева, совещания устраивали в ЦНИИЧЕРМЕТЕ. Во время этих встреч нам рассказали интересные истории про Андрея Николаевича Туполева, в частности то, что он предсказал судьбу советского сверхзвукового пассажирского самолёта ТУ-144. Андрей Николаевич сказал, что эта машина летать не будет, что в дальнейшем и произошло.

Сотрудники нашей лаборатории и металловеды осмотрели трубку с «Боинга» и первоначально решили, что это обычная холоднокатаная бесшовная труба. От трубки отрезали несколько поперечных образцов (темплетов), отшлифовали их, протравили для выявления микроструктуры стали и начали рассматривать под микроскопом. И тут нас ожидал сюрприз. Микроструктура небольшого участка трубы (около 1 мм) незначительно отличалась от структуры остальной части, причём это повторялось на всех темплетах в одном и том же месте! Это могло свидетельствовать только об одном: в этом месте находился сварной шов, т.е. труба была не бесшовной, а сварной. Но, во-первых, структура металла в зоне сварки должна очень сильно отличаться от структуры основного металла, здесь же эта разница была небольшой, и, во вторых, мы не могли себе представить, что труба столь ответственного назначения будет сварной. Ведь малейшая трещина топливопровода может привести к пожару и взрыву самолёта. При монтаже самолётного топливопровода трубы изгибают в разных направлениях, при этом скрытые дефекты в зоне сварки могут превратиться в открытые трещины. Мы вспомнили, что недавно разработан новый метод сварки – микроплазменная сварка. Именно эта технология могла обеспечить столь высокое качество. Но в СССР существовали только лабораторные установки, до промышленного производства труб по такой технологии было ещё далеко. Мы попытались изготовить бесшовные трубы такого же размера и качества. Однако ЦНИИЧЕРМЕТ выплавил сталь низкого качества, из которой хорошие трубы не получились. Таким образом, технологию изготовления топливопроводных труб «Боинга» мы определили, но изготовить трубы по этой технологи не смогли.