Работая в ПКТИ, я изучил обширную область электрических измерений неэлектрических величин и, в частности, тензометрию, т.е. измерение деформаций и усилий в деталях машин во время их работы. Мы проводили много времени в командировках на заводах, где были установлены наши механизмы. Я написал брошюру «Практическое руководство по выполнению тензометрии механизмов». Она лежит у меня в единственном экземпляре, т.к. я не смог договориться с издательством.
Под влиянием медицинского окружения я заинтересовался конструированием электромедицинской аппаратуры, где мог применить своё знание электроники. В нашей поликлинике я ремонтировал электрокардиографы и аппаратуру для физиотерапии. Кстати, в журнале «Радио», который я получал более 50 лет, изредка появлялись статьи и описание такой аппаратуры. Для первой городской больницы я сконструировал реоплетизмограф, и совместно с сотрудниками ПКТИ – прибор для измерения скорости пульсовой волны. Для себя я изготовил аппараты для ультрафиолетового облучения, для прогрева токами сверхвысокой частоты, прибор для электроакупунктуры и для поиска биологически активных точек
Одной из значительных разработок ПКТИ были вагоноопрокидыватели – установки для быстрой разгрузки железнодорожных вагонов с сыпучими грузами. Наш отдел исследовал вагоноопрокидыватели на Криворожском горнообогатительном комбинате, на Ждановском металлургическом заводе им. Ильича, на Новочеркасской ГРЭС. Незадолго до нашего приезда в Новочеркасск (в 1962г) там была расстреляна демонстрация рабочих, протестующих против непомерного повышения норм выработки, и снижения в связи с этим фактической зарплаты. Мы об этом узнали через много лет, а в то время никто из жителей нам ничего не рассказал. Зато нам сообщили о недавней аварии на ГРЭС. Во время испытания паровой турбины произошёл обрыв одной турбинной лопатки. Присутствующие на испытаниях счастливо отделались: оторвавшаяся лопатка пробила кожух турбины и оторвала ухо одному конструктору. При этом должен был прорваться пар сверхвысокого давления - как справились с этой аварией, нам не рассказали. На этой электростанции установлены энергоблоки мощностью 300 мегаватт с дымовой трубой высотой 250 метров. На дымовой трубе размещены мощные красные лампы для предупреждения пилотов самолётов. Лампы периодически выходят из строя и их нужно заменять. Электрикам за каждый подъём по скобам на высоту 250 метров платили 50 рублей.
Во время командировки в г. Жданов (Мариуполь) мы жили в гостинице «Моряк». Это гостиница для моряков, чьи корабли заходят в Ждановский порт. Многие наши корабли плавают по несколько месяцев и даже больше года, не заходя в порты родины. Если же корабль должен зайти в какой-либо родной порт, то морское пароходство заранее извещает семьи моряков об этом и оплачивает им проезд в этот порт и проживание в гостинице на всё время стоянки корабля. Но не все жёны моряков могут приехать. Поэтому в гостинице «Моряк» царила особенная обстановка. За время нашего пребывания в гостинице мы насмотрелись всякого.
Мы проводили исследование крупного прокатного стана – блюминга – на Криворожском металлургическом комбинате, листопрокатного стана на Алчевском металлургическом заводе. Исследования, как правило, продолжались несколько суток, и всё это время мы не выходили из цеха. Иногда удавалось несколько часов поспать в уголке машинного зала, невзирая на сильный шум. В машзале находилась часть наших приборов для регистрации электрических параметров. Измеряемые параметры записывались в виде кривых на фотоплёнке или фотобумаге при помощи оптико-механических осциллографов. Затем нужно было проявить сотни метров плёнки или фотобумаги, измерить параметры кривых, а затем рассчитать истинные величины измеряемых величин. После этого можно было сделать вывод о работоспособности и надёжности исследуемого механизма.
Алчевский металлургический завод расположен в городе Коммунарске в Донбассе. Новое название города – Коммунарск – приживается плохо, чаще говорят – Алчевск. То, что завод находится в Алчевске, тоже не совсем правильно, точнее было бы сказать, что город Алчевск находится в металлургическом заводе. Завод охватывает город почти со всех сторон. Дорога от железнодорожного вокзала в город проходит по тоннелю под заводом. Вокзал находится на расстоянии около сотни метров от доменных печей. Когда поезд подъезжает к Коммунарску, то это ощущается по запаху: пахнет сероводородом с какими-то примесями, это типичный запах доменного цеха. Находясь в центре города можно увидеть завод, посмотрев в любую сторону.
Наша лаборатория имела свой микроавтобус, в котором была смонтирована измерительная аппаратура. В командировки мы обычно ехали на этом автобусе. На нём имелась надпись большими буквами: «Тензометрическая лаборатория». Это слово мало кто знает. Когда мы подъезжали к автозаправке, то наш водитель игнорировал любую очередь. Если к нему подбегали возмущённые шофера, которых он обошёл, то он указывал на надпись на автобусе и «разъяснял», что это «противораковая» машина. С этим автобусом и с личностью Володи Бондаря связано несколько происшествий. Создавалось впечатление, что Бондарь притягивал к себе неприятности, но сам, как говорится, выходил сухим из воды. Володя любил ездить рядом с водителем. Двигатель микроавтобуса расположен в кабине. Ноги водителя и пассажира располагаются в специальных нишах. У Бондаря была привычка ездить, поджав ноги под себя. Однажды на трассе произошло столкновение – встречная машина врезалась в правый угол нашего автобуса. Если бы Володя сидел, как положено, то у него были бы поломаны ноги. В следующий раз в микроавтобусе везли месдозу для листопрокатного стана. Месдоза – это деталь для измерения усилия прокатки. Месдоза весит около 50 кг, а корпус месдозы – больше 200 кг. Во время крутого поворота автобус опрокинулся на бок, но, к счастью, месдоза с корпусом упали на металлическую раму сиденья, и никто не пострадал. Затем кто-то из сотрудников сказал, что с Бондарем автобус попадает в аварии, и поэтому нужно ехать поездом. Но неприятности продолжались. Когда поезд проезжал под путепроводом, то на него упал с путепровода трактор. Предполагали, что тракторист уснул. Поезд остановился, но серьёзных травм у пассажиров не было.
У меня были хорошие отношения с моими новыми сотрудниками. Все они были опытными специалистами. Заведующий отделом В.П. Бондарь был хорошим специалистом по промышленной электронике. Много полезных навыков я перенял у Игоря Щербачёва. Золотыми руками обладал Володя Костюков. Приборы, которые он изготовлял, выглядели гораздо лучше фабричных. Миша Точилкин и Володя Глушец занимались теоретической стороной исследований и обрабатывали результаты измерений.
В нашем отделе некоторое время работал сотрудник, незадолго до этого уволившийся из радиомастерской на военном аэродроме. Он договорился там с бывшими сотрудниками, и мы приезжали на аэродром несколько раз на нашем автобусе. Радиодетали тогда были очень дефицитны. В воинских частях существует такое правило. Вся аппаратура снабжается комплектом запасных частей, который имеет ограниченный срок хранения, кажется, 2 года. После этого запчасти списывают и выбрасывают. Как правило, это совершенно исправные аккуратно упакованные детали. Мы загружали свой автобус десятками комплектов радиоламп, вольтметров, амперметров, авиагоризонтов и множеством других нужных нам деталей. Потом из этих деталей мы изготавливали тензометрические усилители, генераторы, частотомеры и другие приборы.
Свободное копирование
