В конце декабря, после завершения государственных испытаний АСС «Карпаты» вернулись в Северодвинск. Здесь мы узнали, что принято решение о переходе АПЛ К-64 в Западную Лицу.
Туда переводились не только первый и второй экипаж К-64, но и личный состав технического экипажа и большая группа строителей «Судомеха» и субподрядных организаций, связанных со строительством и сдачей в эксплуатацию заказа 900.
Снаряжался целый караван, ведомый двумя ледоколами, в состав которого, кроме главного «именинника», подводной лодки К-64, прошедшей государственные испытания, входили и другие самоходные и не самоходные суда и корабли, в том числе плавбаза «Аксай», АСС «Карпаты», ПКЗ «Котлас».
Загрузив необходимое для опытной эксплуатации имущество и материалы, разместив военных и гражданских специалистов, и взяв даже несколько семей военнослужащих, караван 26 декабря в 30 градусный мороз, за ледоколом «Добрыня Никитич», взял курс на север и 30 декабря, относительно благополучно, пришвартовались в Большой Лопатке.
В час ночи 31 декабря 1971 года на плавбазе состоялось совещание личного состава. Адмирал Егоров подвёл итоги проведенных испытаний, а командующий 1 флотилией АПЛ КСФ контр-адмирал Шаповалов В.С. вручил командиру АПЛ К-64 Пушкину А.С. жареного поросёнка
Примечание:
Очень похоже на то, что случилось после катастрофы с АПЛ «Курск».
Тогда, после развала СССР и сокращения финансирования флота, специализированных морских спасательных сил в рабочем состоянии не оказалось, и погибли, от удушья, моряки, застигнутые катастрофой в кормовых отсеках «Курска».
Вспомнили о давно нуждающихся в капитальном ремонте АСС «Карпаты», на котором, к концу 2000 года, по информации из Интернета: « …продолжали поддерживать готовность водолазов ВМФ к работам на глубинах до 60 метров. Однако и отработка водолазов-глубоководников проводилась только эпизодически, из-за отсутствия гелия для приготовления газовых смесей».
В 2000 году спасательно-подъемное судно "Карпаты" было поставлено в ремонт и модернизацию на СРЗ г. Кронштадт.
Финансирование работ по капитальному ремонту шло очень плохо, но всё же, к 2009 году было исполнено 85 % от запланированных работ.
На «Карпатах» полностью заменили главную энергетическую установку, смонтировали новые генераторы и компрессоры, заменили линии валов и винты, обновили корпус, заменили сотни километров кабельных трасс, отремонтировали уникальное водолазное оборудование - барокамеры, спасательный колокол, другое.
Но, в 2009 году Министерство обороны спохватилось, что для нужд аварийно-спасательных сил флота в декабре 2005 года на «Адмиралтейских верфях» состоялась закладка спасательного судна «Игорь Белоусов», ориентировочной стоимостью в 3 миллиарда рублей, и в недрах МО был издан приказ.
Согласно приказу, должны быть закрыты лицевые счета АСС «Карпаты», а к концу года надлежало расформировать и экипаж.
В сентябре 2009 года, на АСС "Карпаты", в последний раз, торжественно спустили военно-морской флаг. А 31 января 2011г. было объявлено, что спасательное судно «Карпаты» выведено из состава ВМФ.
Конечно, в декабрь 1971, Игорь Белоусов ни о стоимости корабля, названного его именем, ни о влиянии «Игоря Белоусова» на судьбу «Карпат», не мог знать. Он, как я уже отмечал в своих воспоминаниях, в ранге заместителя министра судостроительной промышленности, находился на борту АПЛ К-64.
На 2013 год "Карпаты" с фактически новыми главной и вспомогательной энергетическими установками, а также внутренним оборудованием и оснащением, оказался невостребованным. Судно стоит в Средней гавани Кронштадта в ожидании своей участи.
Свободное копирование
