А в октябре 1971 года, после « проведенного расследования происшествия и наказания виновных» мне объявили НСС (предупреждение о неполном служебном соответствии) с формулировкой «За нарушение инструкции по использованию средств движения, несанкционированное включение вспомогательного движительного комплекса».
Как мне объяснил командир 46 экипажа Старков В.В., по инструкции, при использовании любых средств движения, на подводной лодке должен находиться весь личный состав.
Поэтому я должен был, если возникла необходимость использовать гребной электродвигатель, вызвать на лодку весь экипаж.
Однако, инструкция инструкцией, но он считает, что, оказавшись в подобной ситуации, поступил бы точно также. И хотя, объявить мне взыскание за очевидное нарушение инструкции он обязан, но вносить НСС в карточку взысканий и поощрений он не будет.
Вскоре эта история благополучно забылась. Тем более что в октябре 1971 года случилась очередная серьезная неприятность, течь 1 контура в трюм реакторного отсека в районе приема – слива теплоносителя.
Через некоторое время, тоже в октябре, была обнаружена течь в герметичную выгородку на 1 контуре паротурбинной установке №1. Вместе с заводскими специалистами, принимал активное участие в радиационно-опасных работах по ликвидации обоих аварий и личный состав экипажей.
К этому времени, был реальный опыт с течью теплоносителя на ЖМТ установке единственной АПЛ 645 проекта, когда место вытекания «определяли» разогревом.
В процессе поиска трещины, эту операцию делали несколько раз.
Для её проведения формировали аварийную партию, которая готовила дренирование петли ручным переключением клапанов 114-1, 116, 115-3,106, с дальнейшим наблюдением места вытекания сплава. Как член аварийной партии участвовал в этих работах и я.
Помню, что как-то, после такой работы, при прохождении пункта радиационного контроля долго не мог отмыться от полониевой активности. Где-то, прикоснулся головой к «грязному» трубопроводу. Мытье не помогало, пока ни выстриг часть волос на голове.
Видимо, как следствие аварии, в ноябре окончательно вышла из строя одна из трёх петель первого контура. Возникла реальная возможность остаться в Северодвинске еще на год.
В преддверии этой возможности, Валерий Викторович Старков стал узнавать в 339-й Отдельной бригаде подводных лодок шансы на получение жилья для офицеров и рекомендовал мне, как секретарю партийной организации, следить за его распределением, представляя в политотделе бригады интересы 46 экипажа.
Вскоре было принято предварительное решение продолжать испытание К-64 на двух оставшихся петлях. 23 ноября 1971 года на подводной лодке был поднят флаг ВМФ, и АПЛ вышла на ходовые испытания.
На борту, кроме первого экипажа и сдаточной команды, присутствовали заместитель министра судостроения Белоусов И.С., заместитель Главкома ВМФ адмирал Егоров Г.М., директор «Судомеха» Харитонов В.С., командир 339 бригада подводных лодок Березовский В.Л., начальник 1НИИ ВМФ контр-адмирал Будаев.
Свободное копирование
