После первой недели нашего похода, втянулись в установившийся распорядок. Раз в сутки, непременно по боевой тревоге, всплываем на перископную глубину на очередной сеанс связи. Перед предполагаемым всплытием, перезаряжаем дыхательные установки РДУ, складывая отработанные пластины В-64 в опустевшие банки. Мусор, камбузные отходы и отработанные пластины В-64 через ДУК 8 отсека выстреливается при всплытии на перископную глубину.
Раз в неделю, для каждой боевой смены организуется помывка в душе, благо испаритель работает исправно, и проблемы с пресной водой нет. Замполит тоже не дает экипажу скучать. Организовал выпуск «Боевых листков», поздравление моряков с днём рождения, краткий выпуск последних известий.
14 апреля объявил, что ВМФ СССР начали грандиозные морские манёвры Океан, и мы принимаем в них участие. По этому поводу устроил соревнование гиревиков и шахматистов. В первом отсеке наладил демонстрацию художественных фильмов.
На второй неделе нас начали допускать к управлению горизонтальными рулями в установившихся режимах работы. Кто пробовал на ходу ПЛ удерживать заданную глубину, с заданным дифферентом, знает, как не просто это делать. Лодка или выскакивает на поверхность или начинает погружаться. Но, поскольку некоторый опыт управления мы получили в ЦНИИ «Аврора», то этот этап отработки навыков был вполне успешным.
В этот поход произошли события, которые заставили меня убедиться, что жертвенность, заложенная в основу борьбы за живучесть подводной лодки, для членов экипажа в те далёкие годы, была не просто слова. Согласно Руководству по борьбе за живучесть ПЛ, при пожаре внутри прочного корпуса немедленно герметизируются все межотсечные переборки. Приносится в жертву аварийный отсек, чтобы спасти весь корабль.
В ночь на 20 апреля, во вторую неделю похода, по боевой готовности №2, когда под утро третья смена сменилась вахты, а лодка шла под двумя турбинами на глубине 150 метров, возник пожар в 7 отсеке.
В этот момент я после вахты спал, не раздеваясь, в каюте 8 отсека.
Разбуженный сигналом аварийной тревоги, выскочил из каюты в момент, когда вахтенный отсека герметизируя межотсечную переборку, положил под зубцы кремальерного запора болт, что исключало возможность открыть переборочный люк.
Видел, как матрос-электрик, застигнутый аварийной тревогой в 8 отсеке, требовал от командира, герметизирующего отсек, пропустить его в аварийный отсек со словами: «Там мои кореша погибают»! А со стороны аварийного отсека, не было даже попыток открыть кремальеру.
Предположительно, в момент наброса нагрузки при пуске насоса гидравлики, возникло коммутационное искрение, перешедшее в круговой огонь по коллектору на генераторе левого борта. От кругового огня, с коллектора на вал навешенного генератора левого борта, перекинулась мощная электрическая дуга.
Вахтенный отключил автоматический выключатель генератора, и доложил о пожаре и своих действиях в центральный пост, но дуга продолжала гореть.
В этой ситуации, с самой лучшей стороны проявил себя командир электротехнического дивизиона капитан 3 ранга Комнатный.
В момент аварии он спал в своей каюте 7 отсека. Разбуженный сигналом аварийной тревоги, он метнулся к горящему генератору, и мгновенно оценив ситуацию, отключил цепь возбуждения генератора. Дуга погасла. Тлеющую изоляцию якоря и обмотки возбуждения быстро погасили струёй воздушно-пенного пожаротушения.
Авария была ликвидирована так быстро и профессионально, что задымление отсека было незначительно. К моменту ликвидации аварии лодка всплыла под перископ и после доклада в ЦП о ликвидации возгорания, отсеки провентилировали.
Расследование реальных и возможных последствий аварии показало, что генератор выведен из строя, и починить его своими силами в условиях похода невозможно. Возникшая электрическая дуга с коллектора на вал якоря, как электросваркой, прожгли сквозное отверстие в валу в пять сантиметров шириной и длиной в половину окружности вала.
На такую же длину в пол окружности прогорел коллектор генератора. Если же учесть, что в непосредственной близости от места возгорания находились банки с регенерацией, то последствия от своевременно не локализованной аварии могли быть катастрофическими.
Стоит добавить, 8 апреля, когда мы второй день были в море, в Бискайском заливе, севернее Азорских островов, возник пожар на АПЛ К-8, который закончился её гибелью.
Последующие дни, вплоть до возвращения в Западную Лицу, 26 апреля, обстановка на лодке стала значительно более нервной. После отбоя аварийной тревоги и последующего разбирательства, объявили учебно-боевую тревогу «Пожар в аккумуляторной яме».
Эта тревога перешла, без всякого перерыва, в боевую тревогу по поводу всплытия под перископ на сеанс связи, потом в боевую тревогу поводу погружения на 200 метров и т.д. День перемешался с ночью.
По боевой тревоге проходили даже приборки. Только на приём пищи делались перерывы в тревогах. В отсеках моряки в полусонном состоянии, пытаются забыться, примостившись на фуфайке, брошенной на шкивы клапанов или ящики В-64.
В центральном посту старпом, с красными от бессонницы глазами пытался не допустить, чтобы задремал вахтенный на горизонтальных рулях.
Командиры отсеков расположились на палубе возле пульта внутренней громкоговорящей связи, подстелив, для комфорта, фуфайку и готовые, услышав щелчок подключения и слова «есть восьмой!», тут же прокричать: «В седьмом по местам стоят к всплытию. Замечаний нет».
В этой нервной обстановке, когда остался только один, работающий на оба борта исправный генератор, как-то самим собой, отпал вопрос нашей плотной отработки навыков управления маневрами подводной лодкой по глубине.
Правда, за два дня до возвращения на базу нам с Володей Кириченко предоставили возможность по одному разу провести всплытие, удержание ПЛ под перископом, и последующее погружение на рабочую глубину, конечно, под пристальным контролем боцмана и старпома.
Только Володе Комарову, который по боевой готовности №1 был расписан в центральном посту, удалось несколько раз выполнить этот манёвр.
Но всему приходит конец. И вот рано утром, в воскресенье 26 апреля, слышим последний, уже долгожданный сигнал ревуна: «Боевая тревога. Проходим узкость». Подводная лодка входит в губу Западная Лица.
Запомнился мне это Пасхальное воскресенье потому, что, когда, оформив все необходимые документы, мы пришли в столовую береговой базы, где для нас был оставлен «расход», то на наше удивление, увидели на столах крашенные луковой шелухой пасхальные яйца.
Я думаю, что ни кто из поваров, устроивших такую забаву, ни какого религиозного смысла в это действо не вкладывал, также как и партийное начальство, позволившее сохранить русскую традицию встречи весны.
P.S. К-159 — советская атомная подводная лодка проекта 627А затонула в Баренцевом море 30 августа 2003 года при буксировке из Гремихи на утилизацию в Снежногорск. Погибло 9 человек.
Свободное копирование
