Наш этот с ним разговор происходил на палубе парохода, во время погрузки.
Он как бы сдавал мне, а я принимал от него и тут же сдавал представителю судна.
В общем занимались пустой работой, потому у нас и безработных нет, а платят всем по маленько - не по труду, а по должности.
Рассказывая мне, свою немудреную жизнь, мы одновременно видели как, Зэки, стоя на плотах, подводили под ряд бревен стропы и укрепив их на чалки стрелы, кричали: «вира» и бревна подымаясь вверх из воды переносились в трюма парохода.
Вдруг он обратил мое внимание на довольно молодого бравого, стройного на вид человека лет 36 - 40 и спросил меня:
- А знаешь кто этот Зэк?
- Конечно нет, - был мой ответ.
- Это тоже очень опасный, как и я враг народа, только из военных, он тоже «контрик», а был когда – то, недавно до 1937 года Начальником штаба Белорусского военного округа.
При этом он мне его и звание назвал, да сейчас я уже не его ни того фамилия и имя за давностью лет не помню.
Пароход был полностью загружен, и мы с ним, пожелав друг другу счастья, расстались.
Потом этот лесовоз вышел на фарватер реки Колымы, открыв кингстоны - задвижки набрал пресной воды из реки для своих котлов и нужд.
Затем, выйдя на рейд в бухте, оформив лес документами, он вышел, подальше от берегов, готовясь в рейс и стал на якорь.
Я вновь прибыл на пароход «Урицкий», снова я принимаю из его трюмов груз.
Но теперь уже как старый знакомый для них, даже обедал в кубрике-столовой вместе с командой.
Однажды, чтобы подработать на грузовой лебедке стоял, старший механик судна, человек лет 32 - 34, высокого роста и с хорошим общительным характером.
По ходу работы мы познакомились с ним, я сказал кто я и как сюда попал.
А он о себе сказал что закончил во Владивостоке Морской техникум на отделении тоже судомеханика и уже плавает старшим механиком или как говорят на флоте - дедом.
Я конечно в душе позавидовал ему, так как сам чувствовал, что достоин, быть механиком, по своим знаниям, как теоретическим, а также и практическим.
Учился я хорошо, любил свое дело, свою специальность, но увы!
На морду был молод и доверия не заслуживал, а как мне обидно было, кто бы это знал…
От него я узнал, что он женат имеет двоих сыновей, все живут во Владивостоке, куда и приписан пароход «Урицкий».
Попросил я его сходить со мной в машинное отделение для ознакомления с механизмами судна, он конечно, пригласил меня осмотреть.
И так мы спустились по винтовому трапу в Машино - котельное отделение парохода.
Ничего особенного я не увидел, обычная паровая машина в вертикальном исполнении.
Конечно большого размера, чем наши речные наклонные паровые машины, так как она и намного большой мощности, да и оборотов у нее больше.
А так паровая машина, как и паровая машина.
Вспомогательные механизмы тоже такие, как и на речных судах, только большого размера, большой мощности.
И что мне понравилось, это наличие токарного станка с универсальными приставками - фрезерным, сверлильным и строгальными.
Даже есть кузнечный горн. Все это конечно позволяло ремонтироваться на ходу и своими силами.
И еще разница в том, что у наших речных судов котельное отделение совместно с машинным отделением, а тут между ними стоит стальная переборка, да это и правильно, так как плаванье в море сопряжено с могучими штормами, опасными для судов.
Свободное копирование
