авторов

1427
 

событий

194062
Регистрация Забыли пароль?
Мемуарист » Авторы » Vladimir_Vrubel » Мои четыре жизни - 19

Мои четыре жизни - 19

01.08.1966
Машгородок (Миасс), Челябинская, Россия

Ч. 19 Не было ракет без дефектов

 

В отзыве на книгу В. Рязанцева «В кильватерном строю за смертью» я уже писал, что изделия, которые принимал, только назывались серийными, что предполагает их полную идентичность.

 

На самом деле каждое из них было уникальным по количеству и разнообразию допущенных на них дефектов и других отступлений, например, замены материалов или комплектующих элементов.

 

Каждый дефект оформлялся совместным решением, будь то стандартная, принятая на заводе форма допуска дефекта, либо решение, оформленное каким-либо протоколом. Когда попробовал по неопытности требовать точного соблюдения конструкторской документации, то быстро понял, что надел ржавые доспехи Дон Кихота.

 

Попытка оценивать все дефекты в совокупности, с участием сектора надёжности, тоже оказалась холостым выхлопом.

 

Правда, ввиду того, что я занимал тогда должность младшего военпреда, мне директор завода и начальник производства ещё не кричали, что «мы сейчас позвоним туда, где погоны снимают». Я был для этого слишком мелкой сошкой, они знали, что старший военпред всё подпишет.

 

Ушат холодной воды я получил от своего начальника, Фёдора Ивановича, которому совсем не хотелось подписывать документы,  на которых я писал, что не согласен с отступлением от конструкторской документации, а он подписывал, что согласен, отменяя моё решение.

 

Тогда попробовал пойти другим путём: «Если мы допускаем одни и те же дефекты, - предложил я конструкторам, - давайте, чтобы не заниматься пустопорожним делом и не терять время на согласования, внесём типовые дефекты в технические условия».

 

Мне сказали: «Да ты знаешь, какие тогда пойдут дефекты! А эти карточки разрешения, по крайней мере, дисциплинируют людей». Я понял, что в нашей стране добиться изготовления продукции, которая будет точно соответствовать конструкторской документации, невозможно.

 

Но только после службы я узнал, что, оказывается, так можно работать в Дании, когда увидел датские техпроцессы, которые нельзя было даже сравнивать с нашими «синьками», и так можно работать в Германии, но только не у нас. В этих странах тех, кто не умеет работать, сначала очень хорошо учат, а если после этого они работают с отступлениями от технологии, то увольняют.

 

А кто из руководителей в советское время решился бы уволить представителя гегемона за то, что у него руки не к тому месту приделаны!

 

Впрочем, и за рубежом тоже иногда происходит разное. Достаточно вспомнить недавнюю эпопею с выхлопными газами автомашин в Германии. Но в США и европейских странах за такие вещи налагают огромные штрафы и сажают в тюрьму высших руководителей, и к тому же, это была специально придуманная специалистами высокого класса хитроумная схема.

 

О том, как изготавливали в советское время гражданскую продукцию, я даже не говорю. Например, радиотехнические материалы для аппаратуры гражданского назначения поступали только из партий, непригодных для военной техники.

 

Немудрено, что «Комсомольская правда» тогда публиковала статьи, вроде «Сигнал о «Сигналах» по поводу низкого качества телевизоров. Но выше одного места не прыгнешь, если все комплектующие элементы – почти сплошной брак.

 

И если бы лишь они! Вспомнил анекдотичный случай. Когда было принято  решение, чтобы оборонные предприятия выпускали ширпотреб, на нашем заводе принялись изготавливать электрические расписные самовары.

 

Обком партии решил наградить футбольную команду города самоварами. Задание обкома выполнили, привезли, вручили самовары, но краники на них были приварены к глухой стенке корпусов, в которых забыли просверлить отверстия для воды.

 

Одни дефекты были неизбежны потому, что определялись технологией изготовления, другие – из-за низкой квалификации или пьянства исполнителей.

 

Однажды на заводе решили внедрить систему электронных пропусков на проходных, которая чётко отмечала время прихода и ухода рабочего или служащего.

От этой системы пришлось отказаться, потому что, как в повести Брэдбери, нужен был бы ещё шестипалый пёс, который определял: труженик идёт пьяный или нет, тащит он что-то с завода или идёт «пустой».

 

Пьяный рабочий мог натворить что угодно. Но дефекты от рабочего зависели не всегда, например, дефекты при изготовлении стволов зенитных артиллерийских установок определённого калибра.

 

Их сверление и хонингование производилось на станках, вывезенных после войны из Германии. У нас, в СССР, таких станков тогда не было, хотя прошли десятилетия после войны.

 

Особенно низкого качества были литейные изделия. Литейное производство на наших заводах, где я был, по сравнению с датским производством, как в каменном веке.

 

Мне довелось принимать корпуса ракет средней дальности для подводных лодок проекта 667А с 16 шахтами. Для того времени комплекс Д-5 был большим шагом вперёд. Ракеты заправлялись на заводе окислителем и горючим с последующей ампулизацией, что позволило увеличить сроки хранения ракет в шахтах подводной лодки.

 

Флот избавлялся от тяжёлой и опасной процедуры заправки ракет топливом, стали не нужны заправочное оборудование, наземные ёмкости с топливом. Благодаря этому сократилось время подготовки ракет  на технических позициях перед погрузкой на подводные лодки, что упростило и удешевило эксплуатацию ракетного комплекса.

 

Но все ракеты, отправляемые на подводные лодки, имели массу дефектов, допуск которых был разрешён совместными решениями. Это касалось и корпусов жидкостных ракет. Изготовить их по существовавшей тогда технологии в точном  соответствии с конструкторской документацией было физически невозможно.

 

Это только когда смотришь на картинку, где изображена ракета, думаешь: чего там хитрого, просто длинная бочка.

 

Если забыть об арматуре, турбонасосном агрегате, основном и рулевом блоках и прочем, чтобы не морочить голову читателю, скажем, что, наверное, и домохозяйке понятно, что в ракете должны быть обеспечены высокая герметичность и прочность баков горючего и окислителя, потому что от этого зависит жизнь подводников.

 

Сразу поясню для сверхбдительных товарищей: всё, о чём я написал и пишу, в настоящее время не является секретным.

 

Ракета запускалась из шахты на глубине от 40 до 50 метров, поэтому корпус ракеты должен был выдерживать давление воды при старте из затопленной шахты. Но если его сделать большой толщины, то он станет тяжёлым, и, соответственно, за этим потянется цепочка, всё увеличится. Следовательно, корпус ракеты должен быть прочным и лёгким.

 

Этого добивались тем, что снаружи обечайки баков, изготовленных из сплава АМг-6, были гладкими, а внутри похожи на вафли. Так называемое «вафельное полотно».

 

Изготавливали его методом глубокого химического фрезерования. Подготовительная операция была крайне трудоёмкой, работали одни женщины, потому что они более терпеливы и аккуратны, чем мужчины, а здесь требовалась ювелирная работа с медицинским скальпелем.

 

При химическом фрезеровании стенки в ячейках не должны быть ни толстыми, ни тонкими. Но по ряду причин получалось по-разному. Каждую ячейку, а их сотни, нужно было проверить датчиком ультразвукового контроля и записать показания в таблицу. Военпредам скучать не приходилось, а это всего лишь крошечная часть работы.

 

Вот только одна из причин, почему каждое изделие было уникальным. Мы с вами, дорогой читатель, все люди (серия), но каждый из нас индивидуален по-своему. Так было и с ракетами.

 

31 августа 1973 из-за негерметичности в ракете и негерметичности в шахте №15 произошёл взрыв двухкомпонентной смеси на подводной лодке К-219. 3 октября 1986 года на той же подводной лодке история повторилась с шахтой № 6. Подводная лодка погибла.

Опубликовано 24.12.2022 в 22:38
anticopiright
. - , . , . , , .
© 2011-2024, Memuarist.com
Idea by Nick Gripishin (rus)
Юридическая информация
Условия размещения рекламы
Поделиться: