17. МЕТОДОЛОГИЯ АНАЛИЗА ИССЛЕДОВАНИЯ ЭВОЛЮЦИИ ОБЛИКА КОНФИГУРАЦИИ СЛОЖНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЪЕКТА
Практически в то же самое время, когда я успешно разрешил проблему взвешивания ”Бурана", меня посетила новая "сумасшедшая" идея: конфигурация самолёта зависит от скорости полёта! Идея эта в интуитивном виде "осенила" меня ещё в 1980-ом году, когда я случайно познакомился в журнале "Наука и жизнь" с методикой Френсиса Гальтона, который с помощью специального фотографирования на одну фотопластинку в фас нескольких лиц одной этнической группы получал "обобщённый" портрет представителя этой группы. Прямой аналогии здесь нет, но косвенная аналогия между методом Гальтона и моей методикой существует, хотя бы потому, что именно Гальтон подсказал мне подход к решению проблемы изменения конфигурации самолёта от скорости полёта. Идея рождалась мучительно медленно и только в 1989-ом году мне удалось придать ей удобоваримый статистический характер. Трудности заключались в выборе базового размера самолёта (длина фюзеляжа или размах крыла), а так же в выборе основных, определяющих геометрию самолёта в плане параметров. Первый вариант методики я опубликовал в сборнике НПО "Молния" только в 1990-ом году под названием: ”Основы методологии проведения исследований эволюции облика сложного технического объекта на примере самолёта".
Более продуманную и статистически обоснованную версию удалось сформулировать немного позже на семинаре по системному анализу в МАИ в 1995-ом году после моего выступления с докладом на эту тему и получения положительных рецензий по содержанию доклада удалось "пропечататься" в маёвском сборнике "Системный анализ в технике» (выпуск 5) в июле 2000-го года.
К этому времени у меня зародилась идея снять учебный фильм по теме "конфигурация". Заместитель председателя семинара Б.Г. Худенко посоветовал мне с этой идеей обратиться к проректору МАИ Игорю Александровичу Прохорову. В конце августа 2001-го года я прибыл к Прохорову и обратился к нему с просьбой о возможности субсидирования работ по созданию видеофильма для студентов об эволюции конфигурации самолёта в зависимости от его скорости полёта. Прохоров выслушал меня внимательно, но предложил предварительно проконсультироваться у своего профессионала, начальника кафедры "Проектирование самолётов" Мальчевского Виктора Владимировича. Мальчевский высказался в принципе против идеи конфигурации и против создания подобного фильма: «Мы и без Вас всё знаем и умеем, а Вы берёте и опираетесь на нестандартные параметры, где удлинение крыла, толщина профиля крыла и прочее?" Другими словами, Мальчевский увидел во мне своего конкурента.
Я попытался убедить Мальчевского в том, что моя идея не конкурирует со сложившимся в МАИ порядком и правилами разработки курсовых и дипломных проектов. Идея видеофильма заключалась лишь в том, чтобы на конкретном статистическом материале наглядно показать студентам сущность системного подхода к процессу творчества. Можно сказать, что полученная с помощью моей методики конфигурация самолёта явилась бы нулевым приближением перед началом проектирования, некая подсказка будущего облика самолёта на основе самых общих лётно-технических данных и на основе соответствующего статистического материала по самолётам выбранного типа, а далее бы студент должен был выполнить все работы в соответствии с требованиями науки по курсу "Проектирование самолётов", установленными уважаемой кафедрой МАИ.
Жаловаться на Мальчевского Прохорову и добиваться "правды" я не стал, больше к этой проблеме не возвращался. Очевидно, что если бы я был "талмудистом", то никогда бы не додумался до этой и предыдущих "экзотических" методик.
Свободное копирование
