16. РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ ВЗВЕШИВАНИЯ И ЦЕНТРОВКИ "БУРАНА"
После консультации с Потопаловым меня мгновенно приняли в бригаду Зиньковского на должность ведущего конструктора. Прошлый мой опыт по взвешиванию самолётов Ил-14 и Ил-18 был невелик в прямом и переносном смысле: взлётные массы этих самолётов соответственно составляли 17,5 18,0 т. и 59,2 64,0 т. (разброс за счёт модификаций), масса "потопаловских" ракет была ещё меньше, а максимальная взлётная масса ”Бурана» ожидалась в пределах около 105 тонн! Потопалов посоветовал мне вспомнить "молодость" и решить проблему практического взвешивания и центровки "Бурана". Свою новую работу я начал с посещения великого ильюшинского весовика Виктора Михайловича Шейнина, которого знал по работе с первых своих шагов в СКО 30-го завода. Он рассказал, что за время моего отсутствия на этом фронте в проблеме взвешивания и центровки самолётов ничего не изменилось. Мы с ним встретились как родные, вспомнили дни молодости и совместную работу.
Виктор Михайлович Шейнин объяснил мне, что принципиальных изменений в технологии взвешивания самолётов, даже близких по массе к "Бурану", за это время не произошло: самолёт закатывается в ангар, основные шасси помещаются на платформы встроенных рычажных весов, под носовое шасси устанавливаются передвижные весы.
Виктор Михайлович вспомнил о допотопных средствах весоизмерения типа месдоз и современных тензодатчиках более точных, чем месдозы, но менее точных, чем рычажные весы.
Консультация у Шейнина дала мне массу пищи для размышлений. А на прощанье Виктор Михайлович подготовил и передал мне вместе с сопроводительным письмом действующую на тот момент в ОКБ Ильюшина инструкцию по взвешиванию и определению положения центра масс самолёта Ил-76, якобы по моей устной просьбе (так он указал в тексте сопроводительного письма). Кроме этого он подарил мне огромный юбилейный сборник ОКБ Ильюшина "Теория и практика проектирования пассажирских самолётов" со своим автографом. В юбилейном сборнике было помещено несколько его статей по весовому проектированию. Второй экземпляр сборника с соответствующим автографом он просил меня передать самому Лозино-Лозинскому Глебу Евгеньевичу.
"Подарки" я принял, но решил создать свою методику взвешивания и определения центра масс "Бурана".По методике ОКБ Ильюшина определялась только одна продольная координата центра масс Ил-76 (вдоль оси Х), значение координаты Y принималось по результатам теоретических весовых расчётов. Для космического объекта я решил все три координаты обязательно определять только по результатам практического взвешивания, никакой теории, должна быть только надёжная практика!
С Шейниным эту проблему я не обсуждал, зачем морочить голову корифею весового проектирования? Решение мной было принято самостоятельное и однозначное. Для космического объекта нужно практическое определение всех трёх координат центра масс: Х, Y и Z!
Я уже проработал на ”Молнии” какое-то время и случайно после обеда оказался в лифте вместе с Потопаловым, Дементьевым и ещё какими-то начальниками. Поздоровался со всеми ”пассажирами” и вдруг Потопалов меня спросил (как будто не знал о моём назначении): «Ну, Геннадий, расскажи, где и у кого ты работаешь?”. Я уже говорил, что Потопалов любил импровизацию и юмор. Я ему подыграл: ”Александр Васильевич, я работаю в отделении №400 у Якова Ильича Селецкого, в отделе №420 у Игоря Мерлушкина, в бригаде №425 у Ивана Зиньковского”. Александр Васильевич усмехнулся, оглянулся на присутствующих и лукаво меня спросил: ”И что, ты им всем подчиняешься?”. И опять Потопалов внимательно посмотрел на присутствующих, которые ожидали моего ответа. В этой ситуации я был вынужден многозначительно промолчать... Умного ответа я не смог придумать.
Свободное копирование
