Сотрудников набрали за короткий срок. С кандидатами в сотрудники сначала проводил подробное, но без записи на бумагу, собеседование я, потом Митюшкин, и , наконец, в особых случаях, принимал окончательное решение сам Юрий Михайлович Черкасов.
Мы начинали с обработки карточек учёта неисправностей по семи гражданским самолётам. Снимали копии карточек с помощью ЭРА и рассылали по разным адресам: разработчикам и изготовителям самолёта, разработчикам и изготовителям аппаратуры. Информацию обрабатывали на алфавитно-цифровой машине с помощью стандартных 80-и колоночных перфокарт, на которые "набивалась", точнее, на которые переносилась основная информация с карточек учёта неисправностей, по которой можно было определить надёжность аппаратуры, функциональной системы или самолёта в целом.
По утверждённому положению наше подразделение должно было выпускать отчёты по надёжности авиационной техники по всем самолётам и ГВФ и ВВС с периодичностью один раз в квартал (ежеквартальные отчёты).
При выпуске первого ежеквартального отчёта по гражданским самолётам никакой механизации обработки информации ещё не было, да и народ был неопытен. Нашу работу контролировал представитель ЛИИ пенсионер Мазурский Михаил Иосифович, который приезжал к нам через день. Инженеры ЛИИ разработали методические материалы, что-то вроде инструкции по обработке информации по надёжности самолётов. Оборудование каждого гражданского самолёта условно разбивалось на десять функциональных групп, военного – на одиннадцать.
Многое приходилось осваивать в темпе и на ходу. Предложенные ЛИИ классификаторы не исправностей никуда не годились, пришлось изобретать свои. Чтобы уложиться в 80-и колоночные перфокарты, мы воспользовались опытом работ в этой области ГосНИИ ГА и НИИ ЭРАТа. Пришлось потратить манго сил и времени на создание общей для гражданской и для военной авиации односторонней карточки учёта неисправностей (надо было экономить расходы на бумагу). Первые "ежеквартальные" отчёты приходилось делать вручную. Весь наш дружный коллектив вместе с Митюшкиным раскладывал карточки учёта неисправностей на своих рабочих столах, предварительно сортируя их по различным признакам: по типам самолётов, по функциональным группам и по видам неисправностей. В каждом случае составлялись сводные статистические таблицы. Я сделал схему сортировки карточек неисправностей для исполнителей. Копия такой схемы находилась перед каждым сотрудником.
Когда к нам приехал в очередной раз Мазурский, представитель ЛИИ, то он воскликнул: "Это настоящая научная организация труда!"
Весь малочисленный состав наших трёх отделов мы с Митюшкиным ежеквартально бросали на сортировку и обработку информации, как на сбор картошки. А в первых "ручных" отчётах мы нахально написали: "Обработка информации проводилась с применением вычислительной техники. Написать: ”с применением ЭВМ” – мы всё-таки постеснялись...
Но мы все, сотрудники вычислительного центра, были беззаветно преданы прогрессу и верили в грядущую техническую перспективу нашей крылатой отрасли!
Мы старались в авиационной надёжности навести полный информационный порядок. Нам удалось унифицировать форму карточек для гражданских и военных самолётов, разработать одностороннюю форму карточки, чтобы не тратить зря бумагу при изготовлении копий. Вскоре пришли к нам зарубежные "Ксероксы", которые заменили наши "маломощные" копировальные аппараты ЭРА.
Свободное копирование
