Для духоборов однако условия эти были значительно облегчены. Канадское правительство, смотревшее на духоборов как на драгоценное приобретение для страны, очень внимательно отнеслось к ним и сделало все возможное, чтобы облегчить им трудное время обзаведения.
Землю им позволялось приобретать на имя всякого мужчины не моложе 17-ти лет (а не 18-ти, как для всех остальных переселенцев). Деньги за землю с них не взяли вперед, как того требуют земельные законы, — срок уплаты не был даже определен.
— Возьмем тогда, когда духоборам легко будет отдать эти деньги, — говорил министр внутренних дел.
В Канаде нет земледельческих общин, нет того, что называется у нас деревней, там всякий фермер владеет своим гомстедом, обрабатывает его, несет за него ответственность перед правительством и никакого отношения к другому фермеру, хотя бы и соседу, не имеет и иметь не может. Он является земледельческой единицей, вполне самостоятельным хозяином своего участка. Поэтому для англичан-фермеров не представляет неудобства то обстоятельство, что земля через секцию принадлежит жел.-дорожной компании.
Для духоборов, живущих общинами в селах, такое размежевание земель оказалось крайне неудобным.
Представим себе для примера, что какому-нибудь селу принадлежат 64 гомстеда (по числу лиц, имеющих право на занятие гомстеда). Земля этого селения оказалась бы разбросанной на пространстве 81-ой квадратной версты, кусками по 2½ квадратной версты каждый, вперемежку с чужими землями, принадлежащими железнодорожной компании, Гудзоновой компании и школам. От селения бы пришлось ехать за 9 верст, чтобы добраться до конца своей земли. Ездить каждый день за 9 верст на работы было бы совершенно невозможно.
Приняв все это во внимание, Тихоокеанская железная дорога, по просьбе правительства, согласилась отказаться от своих участков в местах облюбованных духоборами для поселения. Соответственное число секций железная дорога получила в других местах Канады. Компания же Гудзонова залива и школы отказались уступить свои земли духоборам, рассчитывая продать свои участки по высокой цене, когда духоборы обживутся и народонаселение прибавится.
Земли, выбранные духоборческими ходоками и Хилковым, были тотчас же объявлены резервами, и никто уже не мог выбирать там себе гомстедов до окончательного решения этого вопроса.
Таким образом еще до прибытия духоборов в Америку, за ними было уже оставлено два резерва — один северный, граничащий на юге с индейским резервом вождя Ки-си-куза, и южный, граничащий на севере с резервом индейцев, во главе которых стоял вождь Коте. Это, впрочем, не обязывало духоборов селиться непременно в пределах этих резервов. Они могли выбирать себе землю, где хотели, независимо от резервов.
В этой главе я забегу несколько вперед и расскажу о том, какие земли выбрали для себя духоборы, на которых они живут и в настоящее время.
1-й пароход, т.-е. 2.140 человек, так называемых холодненских, заняли Северный участок. Селения свои они построили по берегам реки Сван-Ривера (Лебяжья река); два селения, впрочем, ушли за Громовую гору, в провинцию Саскачеван.
В то время, когда еще только начинали строиться селения, ближайшая станция железной дороги (Northern) была Коуэн. Коуэн находился в расстоянии около 80 верст от ближайшего к нему селения Михайловки (бывшего центра, куда переселились из иммиграционных домов духоборы). Дорога пролегала по невозможным местам, вследствие чего часто не было никакой возможности добраться из колонии в Коуэн. Но в первое же лето линия железной дороги была построена до Северного участка и даже прошла дальше на северо-запад. Ближайшая станция Сван-Ривер была построена в 10 верстах от Михайловки.
У станции Сван-Ривер быстро выстроился маленький канадский городок. Сюда переселились все жители из Land office, и на его старом месте опять ничего не осталось, кроме обломков от построек.
Духоборы Северного участка не замедлили построить для себя в Сван-Ривере обширные конюшни, склады для провизии и помещение для приезжающих духоборов. Дорога к Сван-Риверу от Михайловки была прорублена почти прямая, за исключением части ее, совпадавшей со старой индейской дорогой, идущей от Сван-лейк на Форт-Пеле.
Расчистка пути под линию железной дороги, земляные и другие работы по сооружению пути производились почти исключительно духоборами. Они же продолжали эту работу и дальше.
Небольшая часть холодненских, около 10 душ, поселилась однако на Южном участке, по течению реки Каменной. Им там больше понравилась земля.
Второй пароход елисаветпольских духоборов и часть карсских поселились на Южном участке.
Третий пароход — также холодненские, кипрские; построились на Южном участке, в районе речек Каменной и дохлого коня.
В Южном участке ближайший город Yorkton в 25 верстах от ближайшего селения. Дорога на всем своем протяжении — прекрасная, ровная, убитая. На этом пространстве даже весной не встречается затруднений для едущих в Йорктон.
2.300 душ карсских прибыло на 4-ом пароходе „Lake Huron". Партию эту сопровождали А. Коншин с В. Бонч-Бруевичем, Е. Д. Хирьяковой и В. М. Величкиной. Большая часть карсских поселились на Южном участке по рекам Ассинибой и Белого песка. И только около 1000 чел. из них по разным соображениям заняли земли по реке Саскачеван, в 300 верстах от духоборов Южного участка, в провинции принца Альберта.
Свободное копирование
