Однажды КБПР попросили помочь улучшить ящики, в которых авиадвигатели доставлялись потребителю. Через 20 лет (!) поставок участились случаи, когда в ходе транспортировки двигатель в ящике падал со специальной рамы, из-за чего могли пострадать агрегаты и трубопроводы на внешнем корпусе изделия. Наш вопрос был: "Почему 20 лет возили нормально, а сейчас начались падения?" Ответ был: тара плохая, конструкторы виноваты, надо переделывать.
Кстати, по ГОСТ тару для изделий проектируют технологи, а не КБ. Предположительно, рабочие завертывали рукой гайки на болтах крепления рамы, не используя специальные тарированные гаечные ключи и не применяя контровку гаек от самопроизвольного отворачивания. Вследствие тряски гайки отвинчивались, рама разваливалась, изделие падало в ящике. Налицо два грубейших нарушения производственной технологии, а виноваты пришлые конструкторы, многие из которых пешком под стол ходили, когда завод начал отгружать первые двигатели.
Мои коллеги подумали, посмотрели и предложили доработать раму на самозаклинивание. В таком варианте, если болты крепежа выскакивали, перекладины рамы под действием веса двигателя расклинивались и поддержка осуществлялась без болтов. Вместо благодарности мы услышали, что раньше надо было подумать, а то из-за нас двигатели страдали.
Свободное копирование
