Теплоснабжение растущего городка от водогрейной котельной, сооружённой в 1967 году, ухудшалось катастрофически. Не помню по каким причинам, но проектирование источника теплоснабжения города, соответственно заказ оборудования и строительство его задерживалось. Этот вопрос был предметом неоднократной постановки мною и обсуждения на уровне энергослужбы и Руководства Комбината. В конце-концов был принят вариант доставки на Предприятие и установки котельной части энергопоезда. По полученным чертежам начались подготовительные строительные работы у действующей временной водогрейной котельной. Передвижная котельная часть энергопоезда по железной дороге была доставлена на ж.д. станцию "Нагорная" и выставлена на наш тупик за рудным двором. Возникла почти не решаемая проблема доставки котельной на Предприятие. Вес её около 100 тонн. Для доставки такого веса и габаритов груза по автомобильной дороге необходим был специальный трейлер, не имевшийся в подразделениях Комбината. Поисками такого трейлера занялся И. Захаров и его усилия, на которые ушло почти месяц, завершились заключением арендного договора с владельцем такого средства, по которому наше Предприятие брало на себя полную ответственность за перевозку и сохранность груза и самого трейлера. Двух квалифицированных специалистов-машинистов трейлера зачислили в штат Предприятия. Перед нами стал очень важный и ответственный вопрос безопасной доставки котельной по автомобильной дороге самого низкого класса, имеющей многочисленные повороты с небольшими радиусами, уклоны продольные и не соответствующие нормам поперечные, обычное, выполненное "методом смешения" покрытие, выбоины и прочие недостатки.
Проведенные специалистами расчёты показали, что при высоте помещённой на трейлере котельной устойчивость всей системы обеспечивается при отклонении определившегося центра тяжести не более чем на 3R от вертикали. Потребовался и был проведен расчёт системы и конструкций креплений котельной к трейлеру. Маркшейдерская служба Предприятия обследовала весь 20-ти километровый путь и выдала рекомендации по проведению необходимых мер по возможному выравниванию поперечных уклонов дороги. Трейлер не самоходный, поэтому был принят вариант тяги из двух автомобилей "КрАЗ", сцепленных цугом и также двух "КрАЗ" сцепленных цугом сзади трейлера для сдерживания при движении под уклон. Кабины "КрАЗов", машинистов трейлера радиофицировали.
Специалисты Рудоуправления составили проект-инструкцию производства доставки котельной, в которой предписывались действия всех участников процесса, значения условных сигналов, подаваемых руководителем при всех возможных и предполагаемых ситуациях. Следует отметить, что габариты трейлера и стоящего на нём груза занимали большую часть ширины автодороги и проезд автотранспорта в оба направления в месте нахождения трейлера был исключён.
Руководителем и ответственным доставки котельной был назначен И.П. Захаров.
Настал день "Х".
Я не смог воздержаться от того, чтобы не принять личного участия во всей этой весьма ответственной операции, имея ввиду что моё присутствие не позволит участникам отступать от требований проекта. Хотя надо было подумать, что с другой стороны моё присутствие снимало определённую ответственность с назначенного руководителя. Как бы там не было, но я приехал к месту погрузки котельной на трейлер и протопал все 20 км пути до места разгрузки на рельсы, подготовленные для постоянного пребывания котельной.
Движение всей кавалькады со многими остановками, необходимыми то для одновременного поворота всех осей трейлера в местах крутых поворотах дороги, то для пропуска скопившегося сзади автотранспорта или ожидающих автомобилей во встречном направлении, задержанных нашими постами в местах возможного разъезда, то для принятия дополнительных мер по уменьшению наклона сооружения более 3R в сомнительных местах. Скорость продвижения была не более 3-5 км/час. Много переживаний создавалось в местах с довольно большими уклонами спуска, когда приходилось сдерживать трейлер торможением сзади прицепленными "КрАЗами". Делались остановки и для отдыха участников, снятия нервного напряжения и принятия пищи в виде заранее приготовленных бутербродов.
Вся операция прошла благополучно. Трейлер к концу рабочего дня прибыл к месту разгрузки. Последнюю операцию по спуску с трейлера котельной на подготовленные рельсы оставили на следующий день. И это прошло нормально. Приказом по рудоуправлению я премировал многих участников благополучно проведенной операции денежными премиями, грамотами и благодарностями.
Через несколько месяцев городок получил тепло и горячее водоснабжение от нового значительно более мощного источника на жидком топливе. Это совершилось в первой половине 1971 года и этим источником тепла город снабжался до включительно 1975 года, когда была сдана в эксплуатацию постоянная котельная на три котла ДКВР-20/13 .
Свободное копирование
