Интересен эпизод, который я изложу ниже для характеристики сложности управления большим коллективом, стройкой, комплексом промышленных и коммунальных объектов, в которых трудится более 3500 работников и проживает уже более 12 тыс. человек.
Строительный процесс, его темпы как на горных работах так и на возведении поверхностных промышленных и коммунальных объектов возрастал. Вместе с тем не становился меньше дефицит автомобилей для всех видов перевозок, грузоподъёмных механизмов, тракторов и бульдозеров. Последнее вызывало необходимость продолжать проведение ежедневных вечерних диспетчерских совещаний, на которых коротко обсуждались собранные диспетчерской службой заявок на обеспечение дефицитными механизмами работ очередного рабочего дня. Совещания эти проводил я, когда был на месте, или главный инженер, или зам. по общим вопросам. Понятно, что мои замы, курирующие определённые подразделения или виды деятельности, не всегда были объективны и старались в первую очередь обеспечить курируемые ими виды работ. Поэтому я старался по возможности проводить диспетчерские совещания лично. На этих совещаниях постоянно присутствовали замы директора, руководители строительных подразделений, автобазы, УСМ, ОТС и по необходимости руководители рудников, вспомогательных цехов и служб, у которых возникла потребность в механизмах сверх постоянно закрепленных за ними.
На таком очередном совещании, проводимом мною, неожиданно начальник автобазы заявил, что у него нет возможности вывозить рабочих на перевалочную базу в "Нагорной" из-за запрета перевозки пассажиров на автомобилях малой грузоподъёмности "УАЗ-450". Оказалось, что из Комбината поступил приказ, подписанный заместителем Директора Комбината Ф.М. Капитановым, в котором на основании результатов расследования произошедшей аварии с таким автомобилем, приведшей к смерти одного или двух перевозимых трудящихся, запрещалось перевозить людей на автомобилях этой марки даже при соответствующем их оборудовании, как неустойчивых при движении на допустимых скоростях. Мой заместитель по общим вопросам И. Захаров, курирующий автотранспорт, запретил руководителям автобазы подавать автомобили "УАЗ-450" для перевозки рабочих. В автобазе имелось 5-6 таких автомобилей, которые использовались и для перевозки 10-15 рабочих, в том числе и солдат военно-строительного полка. На мой вопрос к И. Захарову:
- "Какие предложения есть у тебя для выхода из создавшегося положения?" - прозвучал ответ:
- "Не знаю и не вижу выхода." - Пауза. В кабинете тишина. Принимаю решение:
- "Автомобили подать под перевозку людей на перевалочную базу, провести дополнительный инструктаж водителям и перевозимым лицам о мерах соблюдения безопасности в пути. Скорость движения не более 40 км/час. Тов. И. Захарову лично сопроводить рейс для обеспечения выполнения принимаемых мер безопасности. Сорвать работы не позволяю!" - Пауза. Ещё большая тишина в кабинете. И. Захаров заявляет:
- "Я нарушать приказ Ф. Капитанова не буду!" - Я взрываюсь в сопровождении нецензурных выражений:
- "Марш из кабинета, мне такие помощники не нужны!" - Присутствующие в некотором шоке. И. Захаров в замешательстве, не ожидал такого сценария, но через минуту поднялся и удалился из кабинета.
После некоторого затишья совещание продолжилось. Я приказал начальнику автобазы моё распоряжение выполнить, лично ему сопроводить перевозку людей на перевалочную базу, а главному инженеру со службой отдела ТБиОТ разработать инструкцию, выполнение которой обеспечит безопасность таких перевозок. Участники совещания расходились с некоторой растерянностью от произошедшего. На следующий день перевозка была выполнена в соответствии с моими решениями, в дальнейшем это проводилось и никаких нежелательных последствий, слава Богу, не произошло. И.П. Захаров, как я понял, на меня Руководству Комбината не жаловался, но "черная кошка" между нами в какой-то степени пробежала. А началось это несколько ранее и по очень, на мой взгляд, важному поводу. Как я уже как-то говорил, что у Руководителя Рудоуправления были небольшие возможности поощрять денежными премиями трудящихся за выполнение особых заданий. Это кроме поощрений по поводу общепринятых праздничных приказов к "1-му МАЯ", к "7-му НОЯБРЯ", ко "Дню Шахтёра". Иногда, очень редко такими поощрениями определённого круга людей покрывалась часть расходов на приёмы высоких гостей, которые вынуждены были делать, не имея на это специальных фондов. В какой-то момент мне доложили, что этим фондом стал пользоваться мой заместитель И.П. Захаров в каких-то целях. У меня состоялся нелицеприятный разговор с Захаровым и я приказал главному бухгалтеру не выполнять подобных приказов моих замов, оставив только за мной право пользования указанным фондом. Захаров, и только он, остался недовольным моим решением, другие замы не практиковали таких замыслов. Думаю, что демарш И. Захарова с использованием автомобилей "УАЗ-450", предпринятый на описанном диспетчерском совещании, был его реакцией на нашу размолвку по указанному поводу - он решил поставить меня в тупик. Натянутость в личных наших с Захаровым отношениях не касалась выполнения служебных обязанностей им, все мои указания выполнялись и внешне все шло как и прежде, до конфликта.
Свободное копирование
