Во второй половине февраля наконец погода наладилась, запахло весной. К концу февраля весь снежный покров исчез. В марте пошли и дождики. Началась следующая, но менее продолжительная, эпопея весенних паводков. Все мелкие ручейки, впадины наполнились потоками. Наш сай "Сабырсай", обычно спокойный и немноговодный, а к концу лета почти пересыхающий, забурлил. Подъём уровня в районе городка и автобазы, где был мост через него, по которому только и можно было попасть в наш городок и на рудники происходил очень быстро. Ночные же температуры продолжали быть отрицательными так, что на поверхности потока шли мелкие льдинки - "шуга". Нижние конструкции моста были выполнены двумя трубами из железобетонных колец диаметром 2 метра. Развившийся поток уже заполнял полное сечение труб. А по ранним утрам образовывающаяся шуга по верхнему слою потока, упираясь в конструкции проезжей части моста, образовывала затор, давление на конструкции увеличивалось и реальной стала угроза его разрушения. Пришлось снять с рабочих мест большую группу трудящихся автобазы и других подразделений, которые круглосуточно дежурили у моста и с помощью специально изготовленных багров с длинными ручками продавливали льдины в глубь потока, чтобы пропустить их через сечение труб. Работа довольно опасная. Тревога за целостность моста не покидала весь паводковый период.
Таким же узким местом оказался ещё один мост, проходящий через Сабырсай значительно ниже по течению перед промплощадкой рудника N 1. И здесь поток превысил пропускную возможность и пошёл перелив по верхним конструкциям, причём мощность верхнего потока достигла полуметра и более. Пересечь такой быстрый с напором поток автомобили не могли. Рабочие рудника также пытались пропускать шугу через трубы. Однажды один из рабочих, орудуя багром, оступился и упал в бурлящий поток. Увидавшие происшедшее ничего не смогли сделать и упавший исчез в потоке. Кто то побежал к руднику и сообщил о случившемся. Я немедленно (быстро как это было возможно преодолеть 10 км пути на автомобиле) прибыл к месту происшествия. К счастью всё обошлось без жертв. Из рассказа очевидцев узнал: через какое то время голова упавшего в реку появилась ниже по течению за мостом, где русло расширялось и поток резко уменьшал скорость. Несколько человек бросились за утопающим и смогли его вытащить на берег. Пострадавшему была оказана необходимая помощь, его согрели и отпоили. Пик паводка прошёл, мосты остались целыми. Трубы основного моста у автобазы несколько сдвинуло с фундаментов. Мною были сделаны необходимые выводы из пережитых часов и дней борьбы с высокой водой - я настоял на выполнении необходимых расчётов и проекта замены конструкций основного жизненно важного моста через Сабырсай. Проектным Институтом срочно был выполнен локальный проект моста и за лето 1969 года проект был осуществлён. Переезд через Сабырсай в районе рудника был реконструирован по проекту, выполненному ПТО Рудоуправления.
Во время паводкового периода пришлось пережить ещё одно стрессовое событие. В конце марта, во время весенних школьных каникул состоялся выезд группы школьников старших классов на экскурсию в г. Самарканд, где как известно имеется множество исторических памятников международного значения. Днём пошел ливневый дождь, продолжавшийся довольно долго. Автобус с детьми к назначенному сроку не вернулся. Стали распространяться слухи о произошедших где то, в районах возможных маршрутов автобуса, авариях с жертвами. Забеспокоились родители, дирекция школы, дошло и до меня. Кстати в этом автобусе были и наш младший сын, Виктор, и сын главного инженера Саша Авраменко. Я выехал на спец машине (трёхосной со всеми ведущими осями) на трассу в направление Самарканда. Не доезжая несколько километров до районного центра Джума, оказалась размытой большая часть автодороги потоком, прошедшим по пониженной части автодороги, где был не мост, а выполнен бетонный лоток, по которому в нормальные годы в весеннее время проходили небольшие переливы вод. С обеих сторон подъезда к аварийному месту, где не очень бодро шли восстановительные работы, скопилось много автотранспорта, ожидающего возможности проезда. Наш автобус на той стороне, дети голодные, сопровождающие преподаватели в панике. Я предусмотрительно захватил с собой аварийный запас еды (хлеб, колбасу, несколько банок консервов). Детей покормили, все успокоились. Через пару часов смогли переехать и все благополучно вернулись домой. В те времена у нас ещё не было не только сотовых телефонов, а и мобильной радиосвязи с автомобилями. Уже через несколько лет радиосвязь со спецавтомобилями и директорской машиной в нашем распоряжении появились.
Свободное копирование
