authors

980
 

events

140850
Registration Forgot your password?
Memuarist » Members » Leopold_Sulerzhicky » Вступление - 6

Вступление - 6

01.11.1898
Москва, Московская, Россия

Теперь о средствах и путях, по которым должно было совершиться переселение.

Первоначально предполагалось ехать следующим путем: из Тифлисской губ. по Закавказской жел. дор. до Батума, оттуда на пароходе до Новороссийска. Из Новороссийска по железной дороге до Риги. От Риги пароходом в Ливерпуль и затем уже в Канаду.

При таком маршруте проезд одного человека до Канады стоил бы около 100 рублей.

План этот казался мне очень дорогим и неудобным. В самом деле, где можно было бы найти необходимые при пересадках помещения для этих тысяч людей с женщинами, детьми, больными? Как их кормить в дороге?

Думалось, что было бы лучше нанять большой пароход, который отвез бы сразу большую партию духоборов из Батума прямо в Америку, без всяких пересадок.

Опросив все агентства, я нашел в Марсели дешевле других пароход: „Les Andes", который, имея все приспособления для палубных пассажиров, просил за рейс из Батума в Квебек 84.000 рублей. Поднять он мог только 1.300 чел., следовательно, переезд одного человека от Батума до Квебека обошелся бы около 65 рублей. Кроме того, за проезд по Канадской Тихоокеанской жел. дор. нужно было заплатить приблизительно по 10 руб. с души. Итого 75 руб. за проезд каждого человека. Это было еще настолько дорого, что переехать всем в этом году не хватило бы средств.

Тогда я решился нанять простой грузовой пароход без всяких приспособлений для пассажиров, без команды, за исключением самого необходимого количества машинной команды и рулевых, с тем, чтобы самому приспособить его для перевозки пассажиров и съорганизовать команду из молодых духоборов.

При найме парохода нам нужно было выговорить право делать необходимые постройки, т.-е. нары для пассажиров и другие приспособления. С пароходной компании, так же как и с капитана парохода снималась всякая ответственность за пассажиров. Пароход нанимался на рейс весь, со всеми своими помещениями, и компании не должно быть никакого дела до того, чем я, как временный владелец, нагружу его в Батуме.

При помощи конторы Малевича в Батуме, после долгих поисков во всех заграничных портах, в Ливерпуле найден был подходящей пароход „Lake Hurone" и на тех же условиях „Lake Superior". Оба эти парохода ходили обыкновенно между Ливерпулем и Квебеком. Были присланы планы обоих пароходов, из которых видно было, что оба судна по конструкции и размерам почти ничем не отличаются друг от друга.

По моему расчету, „Lake Hurone" мог поднять более 2.000 человек. За рейс от Ливерпуля в Батум, который он в виду поспешности должен был сделать порожним, и далее из Батума в Квебек или если река Св. Лаврентия замерзнет к тому времени, то в Сен-Джон, судохозяева спросили 56.000 рублей.

Если разложить эту сумму на всех живших в Тифлисской губ. духоборов (2.140 человек), которых я рассчитывал взять с этим пароходом, то переезд до Квебека каждого человека обойдется всего лишь в 27 р.

Немедленно был заключен контракт, по которому „Lake Hurone" поступал в полное мое распоряжение.

 

Контракт.

 

По контракту наниматель может пользоваться всеми помещениями парохода, за исключением кают служащих и помещений, занятых какими-либо частями, имеющими связь с ходом судна. Наниматель может делать новые постройки, не нарушая однако основной конструкции парохода и обязуясь по прибытии в порт назначения, очистить трюмы от леса. Пароход должен иметь паровую кухню, опреснитель и столько ламп, сколько нужно для освещения всех темных мест на пароходе. Пароход обязуется простоять в Батуме не менее трех суток, счет которым начинается спустя 12 часов после окончания всех портовых формальностей, о чем капитан должен сообщить нанимателю через выдачу официальной бумаги. За простой свыше трех суток наниматель платит по 300 руб. за каждые сутки в течение первых 3-х дней и по 600 руб. за сутки после этого срока.

Судовладельцы снимают с себя всякую ответственность перед Канадским правительством за нагрузку парохода. Половина денег должна быть внесена при выходе из Ливерпуля в Батум, а вторая половина по прибытии в Батум. Пароход должен итти полным ходом все время от Ливерпуля до Батума и от Батума до С.-Джона, не заходя ни в какие порта. На выгрузку в С.-Джон даются одни сутки. При пароходе должен быть врач и аптека.

29.02.2020 в 20:59

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
anticopiright Свободное копирование
Любое использование материалов данного сайта приветствуется. Наши источники - общедоступные ресурсы, а также семейные архивы авторов. Мы считаем, что эти сведения должны быть свободными для чтения и распространения без ограничений. Это честная история от очевидцев, которую надо знать, сохранять и передавать следующим поколениям.
© 2011-2021, Memuarist.com
Idea by Nick Gripishin (rus)
Legal information
Terms of Advertising
We are in socials: