Взгляд изнутри - 159

 В 1964 году полностью организационно сформировались четыре подразделения открытых горных работ и их коллективы - карьер N 1 с описанным ранее руководством; карьер N 2, где начальником был Н.И. Кучерский; карьер N 5, где начальником стал очень грамотный инженер, перешедший работать в Уч-Кудук из Головного проектного института (мы его агитировали) Виктор Сергеевич Воскобойников, а через некоторое время главным инженером - Олег Николаевич Мальгин, главным механиком - Владимир Федорович Скворцов; карьер N 6, где начальником стал Борис Николаевич Зиздо, горный инженер выпуска 1961 года, прошедший должности горного мастера, главного инженера карьера N 5.

 Горные работы развивались в соответствии с планами, наметившееся отставание по объемам было ликвидировано, более того, объёмы вскрыши стали опережать проектируемые и планируемые. Добываемая на карьерах NN 1 и 2 руда автотранспортом доставлялась на рудный склад у "сапожка" карьера N 1, где погружалась в полувагоны прямой лопатой (экскаватор Э-1,25). Институт запроектировал и здесь был выполнен мощный бетонный пандус, на который въезжали гружёные КРАЗы и разгружали руду прямо в стоявшие полувагоны. Полувагоны передвигались по ж.д. путям в районе рудного склада специально смонтированными лебёдками. Но бывали и просыпи, да и вагоны не всегда оказывались на месте, поэтому данная схема долгожительства не получила. Восточнее ж.д. станции "Уч-Кудук" МПСа, была построена станция "Заводская", вошедшая в состав прирельсовых путей Предприятия, где сооружены специальные ж.д. весы, с монтажом, тарировкой и сдачей в эксплуатацию межведомственной комиссии с которыми лично мне пришлось много повозиться, создано путевое развитие, необходимые здания и оборудование. Здесь и был организован центральный рудный двор, где были необходимые условия для уравнивания отгружаемых руд на завод по содержанию, взвешиванию наполненных полувагонов. Последнее сняло и многие претензии МПС к превышению норм загрузки полувагонов при их передаче на ж.д. магистраль МПС. Полноценный центральный рудный склад начал функционировать уже после моего отъезда из Учкудука.

 Пришло время сдачи в эксплуатацию и карьеров. Не буду описывать эту процедуру, она проходила аналогично сдаче подземных рудников. Таким образом, были сданы Госкомиссиям карьеры N 1 и N 2. Проектная производительность по добыче руды с открытых работ была достигнута к 1965 году.

 Думаю, что пропустил и не отметил еще один важный момент, имевший довольно важное значение в производстве и развитии открытых горных работ, это обнаружение в 1963 году твердых "пропластков" среди песчаных разностей вскрышных работ на карьере N 6, крепостью 6-8 по шкале Протодьяконова, наличие которых резко снизило производительность ЭКГ-4. Оказалось, что их наличие не нашло отражения в геолого-разведочных материалах Краснохолмской Экспедиции, а фактически они (пропластки) распространялись без всякой закономерности и по площади и по мощности уступов. Пришлось срочно принимать меры по организации рыхления этих участков буровзрывным способом. Быстро построили временный склад ВМ при карьере, обучили взрывников, стали бурить скважины станками СВБ-2, выделять время для производства взрывов, обеспечивать безопасность во время их осуществления и многое другое. Понятно, что это проделать не так уж просто и быстро, но и в этом деле нашлись энтузиасты, которые не просто выполняли возложенные на них служебные обязанности, а и проявляли инициативу, смекалку, оперативность и успешно справлялись с проблемой - это назначенный начальником участка буровзрывных работ Михаил Михайлович Кириченко и старший инженер по буровым работам Рудоуправления Г.А. Есаулов Эта работа получила дальнейшее распространение и расширение, в связи с необходимостью разработки роторными экскаваторами неокисленных плотных алевритовых глин. Этой проблемой уже занимались не только сотрудники карьеров, Рудоуправления, Комбината, но и целая плеяда учёных и исследователей института ВНИПИпромтехнологии, такие как В.Н. Мосинец, А.Н. Лукьянов, А.Б. Штейнберг и другие.