Взгляд изнутри - 127

Ч А С Т Ь П Е Р В А Я

ГЛАВА 1

Еду, лечу - а вот и Уч-Кудук!

 Получив приказ, несмотря на моё несогласие, по Первому Главному Управлению Минсредмаша о назначении меня главным инженером Предприятия П/Я 11, с месячным окладом содержания 400 рублей и выплатой подъёмных, трудовую книжку и собрав небольшой чемоданчик с первым необходимым, я поездом из Ташкента отправился до станции "Кермине". Пассажирский поезд "Ташкент-Бухара" останавливался на всех станциях и полустанках, подолгу стоял на станциях обмена бригад и путешествие продолжалось около 20-ти часов. Я имел возможность с раннего утра после станции "Самарканд" смотреть через окна купе и коридора на имевшийся пейзаж и он был, в основном, безрадостным. Железная дорога проходила по границе как бы освоенной части долины реки "Заравшан", располагающейся справа по ходу движения, и здесь можно было видеть засеянные, в основном, хлопком поля, зелёные насаждения на станциях и вдали, в местах кишлачков и посёлков, слева же была полностью выжженная, серо-жёлтая, зияющая чёрными пятнами от следов пожаров равнинная степь, переходящая вдали в предгорья. Одноэтажное небольшое здание станции "Кермине" явно дореволюционной постройки, окружённое густыми, но серыми от пыли кронами деревьев, навеяло какую то грусть провинциальности и показалось, что я уже где то его видел. Потом я вспомнил, что читал описание этой станции в одном, как мне кажется, не очень известном произведении Жюль Верна "Путешествие господина Блумберга из Красноводска до Пекина" (не уверен, что дословно правильно назвал эту фантастику), где автор мастерски описывал каждую станцию и полустанок по пути путешествия по тогда только что построенной в рекордно-короткие сроки Царским Правительством железной дороге "Красноводск-Самарканд". Последний факт вызвал в Европе большой резонанс и Жюль Верн, сфантазировав сюжет, очень точно описывал географию и природу мест прохождения железной дороги. Кое как разобравшись каким способом можно добраться до городка "Строителей", фактически располагающемся в Привокзальном районе, я пешком дошёл до нужного мне места и нашел здание-барак, в котором и находилось Управление Предприятия П/Я 3. Весь посёлок Строителей состоял из деревянных одноэтажных коттеджей на одну-две семьи и деревянных же двухэтажных многоквартирных домов. В юго-западной части к посёлку примыкала промышленная зона действующей и продолжавшей строиться базой стройиндустрии и "военные городки" нескольких полков военных строителей.

 На входе в Управление стоял часовой (вход только по пропускам), к которому я и обратился с просьбой сообщить обо мне секретарю Начальника. Он любезно выполнил мою просьбу и через минут десять появился сам Зарапетян З.П. и дал команду пропустить меня, поздоровался и проводил в кабинет. Здесь за длинным столом, примыкавшим к рабочему столу Зарапетяна буквой "Т", сидело человек 5-6, которым З.П. представил меня. Оказалось, что это группа сотрудников Предприятия П/Я 11 во главе с Анатолием Анатольевичем Петровым, Начальником этого Предприятия, которая участвовала в ранее состоявшемся производственном совещании при Зарапетяне и которую З.П. оставил для конфиденциального обмена мнениями. Время двигалось к 18-ти часам, т.е к концу светового дня, и З.П. изрёк: "Вот и хорошо! Леонид Борисович отправится с Вами в Уч-Кудук. Торопитесь, чтобы засветло прилететь". Рухнули мои планы (а они были в моих думах) за пару дней в архивах Комбината ознакомиться с "Проектными материалами" по строительству и отработке месторождения. Все поднялись, распрощались с Зарапетяном и на автомобилях отправились во временный аэропорт, где поджидал арендованный Комбинатом самолёт АН-2.

Но, проезжая через посёлок "Кермине", Петров А., с которым я ехал в одном автомобиле, дал команду остановиться у местного ресторана, оказалось, что это уже установившийся ритуал после таких совещаний в Управлении Комбината обязательно "обмыть" событие в питейном заведении, да это и развлечение для Уч-Кудукцев, где ещё никаких развлекательных учреждений не было. В ресторанчике просидели недолго, посетителей было минимум, прилично выпили водочки, чем то закусили и приехали в аэропорт, находящийся, примерно, в 15-20 км от "Кермине". Небольшое временное деревянное здание с "фонарём" для диспетчера и флюгером на крыше, взлётно-посадочная полоса без покрытия, а просто расчищенная от верхнего песчаного слоя, несколько стоящих на необходимом безопасном расстоянии емкостей для авиагорючего, навес, под которым стояло два-три самоходных агрегата, в том числе пожарная машина - вот и всё хозяйство, которое обслуживало лишь самолёты малой авиации, выполняющие местные полёты в пределах Бухарской области и сельхозработы.