Взгляд изнутри - 125

Надо еще подчеркнуть, что шло и интенсивное развитие производств и города Ангрена. В долине реки "Ангрен" (позднее переименованной в "Ахангаран") в период Великой Отечественной Войны начали срочно осваивать и добывать бурые угли, месторождение которых были открыты ещё в тридцатые годы. Разработки начали с подземной добычи на левом берегу реки - шахтой N 9. Затем началось строительство карьера открытой разработки мощных пластов угля. В 1945 году я с группой студентов горфака был на однодневной практике-экскурсии на этой стройке. Уже тогда здесь шли интенсивные работы по экскавации вскрышных уступов, строительство подъездных и внутрикарьерных ж.д. путей, поверхностных объектов. Одновременно шло строительство объектов жилья и соцкультбыта на правобережной части долины, в районе, называемом "Соцгород", в отличие от старого жилого посёлка у самого берега реки, называемого "Тишекташ". В описываемое время, километрах в 6-8 ниже по течению реки, после впадения в р. Ангрен притока "Дукент-сай", шло строительство довольно мощной электростанции - ГРЭС - рассчитанной на использовании бурых, низкокалорийных углей. Был уже посёлок строителей ГРЭС и шло строительство постоянного посёлка для будущего персонала эксплуатационников электростанции.

Мы часто ездили в Ташкент и видели как идёт строительство автомобильной дороги Ташкент-Ангрен, помните "Основная автогужевая магистраль Ангренской долины", которая была почти не проезжей половину года. Уже была выполнена дорога с чёрным покрытием от "Тойтюбе" до "Ахангарана" и продолжалась отсыпка трассы дальше в сторону Ангрена. Не помню писал ли о том, что ещё в период моей работы в Геологоразведочной Экспедиции (Предприятие П/Я 30), при поездках в геологическую партию N9 (Ак-Тепе, Ризак), мы уже пользовались частично сооружённой и продолжающей строиться автодорогой "Коканд-Ангрен". Со стороны Ангрена в сторону Коканда, как я потом узнал, через горный перевал "Камчик" шло сооружение автодороги в тяжелейших условиях крепких скальных грунтов, буровзрывным способом. Говорили, что один километр дороги в этих условиях стоил один миллион рублей, что было по тем временам сверх дорогой стоимостью.

Стало понятным, что сооружается стратегическая автомагистраль "Ташкент - Коканд", сокращающая расстояние между этими городами вдвое и проходящая по территории Узбекистана, тогда как существующая автодорога, проходившая по Ферганской долине, пересекала участки территорий Таджикистана и Казахстана. Шла подготовка для сооружений мостов через саи, которые мы ещё преодолевали вброд. В общественной жизни происходили свои события, характерные для этой "эпохи". Для примера расскажу лишь два. Как то весной, не помню какого года, после проведенных выходных дней, совпавших с христианским праздником "Пасхи", возникло персональное дело, рассматриваемое Парткомом Предприятия, по которому обвинялись коммунисты Л.А. Гизерский., А.К. Кан и Абдугафаров, отмечавшие этот религиозный праздник! Ни одному из членов Парткома сразу не стало понятным, что ни один из провинившихся не относился к "христианству", если так можно назвать в принципе "неверующих" - Гизерский - еврей, Кан -кореец, Абдугафаров - узбек. Кажется, в шестидесятом году перед главным энергетиком Гизерским был поставлен вопрос о необходимости или продать приобретённый им ранее собственный дом в г. Ташкенте, или освободить занимаемую им государственную квартиру в Янгиабаде. Коммунист не имеет права иметь две квартиры, тогда как в Государстве остро не хватает жилья для удовлетворения потребностей трудящихся, населения. Гизерские были вынуждены уволиться и уехать в Ташкент, где проживали и работали в дальнейшем .