Одна жизнь - 278

 001_A_013_Deda Vova (1-45)

 Итак, начал я работать в Волжском филиале "Резинопроекта" 2 октября 1968 года, где и проработал до 23 сентября 1974 года, когда был переведён в Москву, в головной институт "Резинопроекта". Назначили меня в Волжском филиале главным инженером проекта Саратовского завода РТИ, куда я с бывшим ГИПом этого завода Женей Трофимовым, Евгением Степановичем Трофимовым, и с начальником технического отдела Сергеем Ерофеевичем Лёниным, моим другом, выехали для того, чтобы принять для дальнейшего проектирования завод. Сейчас проверю, как записалось...

 001_A_014_Deda Vova (18-18)

 ...Записалось нормально. Приехали мы на Саратовский завод РТИ, сразу пошли к директору, Лаврищеву Георгию Николаевичу. Он был такой же, как и я, инвалид войны, без руки. Познакомились с ним, он пригласил главного инженера завода, который оказался тоже инвалидом войны и тоже без руки, но без другой: у одного из них не было левой, у другого - правой. Мы даже смеялись: три сотрудника, директор, главный инженер и главный инженер проекта и все - кто безрукий, кто безногий. Познакомились мы, и как-то сразу мы с Лаврищевым и с главным инженером почувствовали какое-то взаимопритяжение, так можно сказать. В общем, симпатию друг к другу.

 Лаврищев оказался исключительно порядочным человеком, очень толковым, хорошим администратором и человеком, который мог взять ответственность на себя, что, к сожалению, не так уж часто встречалось в наше время. Мы с ним сошлись во всём.

 Я начал знакомиться с этим заводом. Потратили мы на это пару дней. Завод небольшой, но особый завод: до этого мне с таким производством, как там, сталкиваться не приходилось: они производили эбонитовые моноблоки для аккумуляторов. Ну, эбонит - это та же резина, главным содержанием в которой является натуральный каучук и большое количество серы, и ряд других ингредиентов. Благодаря такому сочетанию эта резина скорее... этот эбонит - это актированная резина. Так вот, все, наверное, кто ездил тогда на советских автомобилях, знают, что эти чёрные, как уголь, аккумуляторы очень хрупкие, ломкие стояли на всех автомобилях - и на легковых, и на грузовых. Кроме того, там делали аккумуляторы и для армии в довольно большом количестве и для подводных лодок, и для самолётов, ну, и так далее. Кроме того, делали ещё целую кучу разных эбонитовых - вот из твёрдой резины, из эбонита - изделий. Быстро, я очень быстро понял, влез, так сказать, в технологию этого производства, оно по сравнению с тем огромным ассортиментом, с которым мне приходилось до этого сталкиваться, работая на заводах РТИ, а я проработал на трёх заводах - Оренбургском, Черкесском и Волжском - это производство, конечно, было более простое. Меньшее количество ингредиентов, но одна часть этого завода, главная его часть, находилась в приспособленном помещении бывшей мельницы, по-моему, раньше там была мельница. Во время войны туда эвакуировали цех по производству моноблоков для аккумуляторов ленинградского завода "Красный треугольник". И вот там его разместили в этом двухэтажном помещении, довольно тесно, неудобно, но тем не менее это была война, нужно было делать моноблоки, а с того времени утекло много воды, это уже был, как я говорил, шестьдесят восьмой год, и на другой площадке, выделенной заводу, примерно километрах в полутора от этой площадки, главной, где находилась дирекция там или ЦЗЛ, складские помещения, строилась новая... наслаивалась новая площадка, строился большой уже, современный по тому времени цех, корпус, в котором размещался подготовительный цех уже в современных конструкциях и в современых технологических потоках, и с резиносмесителями и прочим оборудованием, необходимым для данной технологии , и к нему - большой одноэтажный современный корпус, довольно большой для производства как моноблоков, так и мипор-сепараторов. Мипор-сепараторы - ну, автомобилисты знают - это сделанные тоже из эбонита пластины, которые вставляются в отсеки моноблоков, то есть аккумулятора, * туда заливаются известно что... кислота или электролит - ну, правильно его назовём - со свинцовыми плитами проложенными, вот с этими мипор-сепараторами, прокладками. И задача этих мипор-сепараторов - пропускать... Вот так, значит: мипор-сепараторы - это... там микроскопические отверстия, глазом не видные, через которые проходят электрические... Господи, забыл, как это называется - а всё остальное не проходит. Там была одна очень на вид простая, но очень сложная операция. Вот эти мипор-сепараторы, все сто процентов после их изготовления с помощью света проходят через специальную проверку ОТК, и если хоть в одном месте свет проникает - сепаратор бракуется, лучик света через вот микроскопические отверстия. Там сидели женщины, которые довольно быстро... они, несколько лет проработав, портили себе глаза. Очень долго работали мы, институты научно-исследовательские, чтобы заменить женщин на какие-то механизмы. Ну, по-моему, были уже разработки, такие опытные образцы чего-то такого, но пока я там работал, применить это не удалось. Ну, и вот я принял... До этого проектирование этого завода вёл свердловский филиал "Резинопроекта", оттуда тоже приехал ГИП, вот эту новую часть уже проектировал ГИП... до Волжского филиала вот эту вот коробку, строительную часть вот этой новой площадки проектировал Свердловск. И нам передали, с Волжского передали на ходу... какое-то время был ГИПом вот Трофимов, а потом - я. И я был ГИПом до конца строительства этого корпуса и до ввода его мощностей, когда уже вовсю заработали и моноблоки, и мипор-сепараторы. Это был вот этот корпус - только это он и производил, больше ничего он не производил, всё остальное производилось на старой площадке. Мне удалось там запроектировать хороший ремонтно-механический цех, очень трудно было протащить его через экспертизу, но тем не менее всякими правдами и неправдами удалось, и строительство этого цеха началось. Но в Саратов я выезжал довольно часто, ну, наверное, не менее одного раза в два месяца в среднем, потому что нужно было встречаться со строителями, на ходу там какие-то корректировки вносить - ну, короче говоря, была самая обычная проектная суета и работа. На ходу иногда приходилось заменять какие-то строительные материалы, согласовывать, вернее, потому что не было чего-то, нужно было заменить, чтобы не остановить строительство.